Здравствуйте, друзья. Toyota Supra - машина которая наверное не нуждается в представлении, но так сложилось, что новое поколение вышло с такой задержкой, что многие непосвященные, как говорится стали забывать о ее существовании. Последние машины Toyota Supra с индексом А80 сошли с конвейера еще в далеком 2002 году. И вот спустя 17 лет компания Toyota решила воскресить легендарный бренд Supra и в 2019 публика увидела новое поколение Toyota Supra в кузове А90.
Не будем вдаваться в глубокую историю модели, а лишь отметим, что пика популярности удостоилось как раз предыдущее IV поколение модели (А80), отчасти благодаря участию в съемках фильма “Форсаж” и серии игр “Need For Speed”. Причем модель успела засветиться сразу в трех частях фильма “Форсаж”, а в одной из них ее даже выставили против Ferrari. Да и в целом в 2000-х многие рассматривали Toyota Supra как недорогую альтернативу Porsche 911 и с ним же сравнивали. А благодаря высокому качеству сборки и использованию дорогих материалов отделки успех модели не заставил себя долго ждать.
Пару слов о предыдущем поколении, внешность машины была выполнена в угоду скорости и аэродинамики. Машина лишилась выдвижных фар, а в силуэте стали преобладать плавные закругленные линии. А для облегчения веса некоторые панели кузова были выполнены из алюминия. Благодаря чему инженеры смогли добиться почти идеальной развесовки по осям, что так же сказалось на управляемости. Под длинным капотом располагался 3.0 литровый шестицилиндровый мотор, развивающий от 225 до 324 сил в зависимости от модификации. Мощность передавалась на задние колеса через механическую или автоматическую КПП. А первую сотню Toyota Supra разменивала за 5.1 секунды, но то самая мощная версия. Салон располагал посадочной формулой 2+2, а водителя окружал кокпит, настраивающий на спортивную езду.
Если по дизайну к новому поколению вопросов почти не возникает, дизайнеры так бережно сохранили и перенесли все полюбившиеся поклонниками марки черты предыдущего автомобиля. Длинный капот, силуэт светодиодных фар, поджатая корма все стилистически напоминает предшественницу. Разве что каждый элемент теперь помимо эстетической составляющей играет немалую роль в функционировании всего автомобиля в целом. Так в крыльях появились воздуховоды, охлаждающие как мотор, так и тормозные механизмы, а крышка багажника по совместительству является спойлером. Передняя часть, можно сказать, лишилась решетки радиатора в привычном понимании и выполнена в виде спойлера, распределяющего потоки воздуха и создающего прижимную силу. А задний диффузор вообще имеет стилистику болидов формулы 1. В общем все в угоду скорости.
Но если до этого вопросов возникало меньше всего, то теперь хотелось бы поговорить о том, что так не любят упоминать поклонники марки Toyota. Как бы японцы не хотели все сделать сами, но экономическая целесообразность, да и время на создание нового шасси и мотора, отвечающего всем сегодняшним экологическим нормам с отдачей, необходимой для поставленных целей поставили бы весь проект под вопрос. Поэтому было принято решение взять за основу новой Toyota Supra баварскую модель BMW Z4. Почему BMW Z4, возможно именно она так точно подходила каноническому стилю Toyota Supra прошлого поколения. Рядный шестицилиндровый мотор с заднеприводной компоновкой, да еще и силуэт Z4 точно вписывался в облик новой Toyota Supra.
Так Toyota Supra в кратчайшие сроки обзавелась мощным современным рядным шестицилиндровым мотором мощностью 340 лошадиных сил с моментом 500 Нм. в паре с классической автоматической трансмиссией. Мощность передается на задние колеса, а первую сотню Supra разменивает за 4.3 секунды. Что в целом является хорошим показателем для современных спорткаров. Причем при этом Toyota Supra осталась вполне дружелюбной для использования в городе. Звук мотора не заставляет уши сворачиваться в трубочку, а большой крутящий момент позволяет ездить на низких оборотах и экономить топливо. Кстати заявленный расход в городском цикле укладывается в 10 литров. Также от BMW достался и полный набор ассистентов, облегчающих вождение и отвечающих за безопасность. Машина умеет считывать дорожные знаки, следить за разметкой, распознавать пешеходов и экстренно затормозит если водитель отвлекся от дороги.
В салоне Toyota Supra также явно проглядывается стилистика BMW, а в основе мультимедиа комплекса одна из лучших в мире система iDrive от BMW. Все очень современно и технологично. В общем если не придираться, то лучшего, наверное и не пожелать. Единственное, что явно бросается в глаза, это отсутствие второго ряда кресел, а ведь прошлое поколение хоть и с большой натяжкой все же считалось четырехместным.
В общем, сколько бы камней не бросали в огород BMW поклонники марки Toyota в плане надежности и прочей имиджевой болтавни, а факт остается фактом, если нужен драйв, то BMW вам в помощь. Отсюда и точные, предсказуемые повадки в поведении новой Toyota Supra, хотя свои изменения японские инженеры все же внесли. Как отмечали многие эксперты, протестировавшие Toyota Supra в предельных режимах, чистокровный Баварец все же менее нервный и прощает чуть больше ошибок в пилотировании. Но эта грань скорее всего близка к гипотезе, а вот что в ДНК Toyota теперь присутствуют гены BMW это факт. Наверное, это правильный подход с точки зрения эволюции и такие перемены позволили адаптироваться и выжить многим видам в окружающей среде. А учитывая, что машину приняли на ура даже консервативных взглядов поклонники Toyota, могу предположить, что именно этого так не хватало марке, небольшой искры, привнесенной BMW.
Всем удачи на дорогах, не забываем ставить лайки и подписываться на канал.