Знаете, что еще меньше века назад надпись «Сделано в Японии» – было признаком того, что товар – очень невысокого качества? Это сейчас «японское» – значит, что это чуть ли не само совершенство, а недавно всё выглядело совсем иначе. Так и с «китайским» – 15 лет тому назад «китай» – значило какую-то подделку или подделку. А сейчас – даже самые богатые и гламурные барышни типа Ксюши Собчак гоняют с айфонами за 150 000 рублей, которые хоть и разработаны в Калифорнии, но сделаны… в Китае. И сделаны неплохо, скажу я вам.
Так же и с машинами: помню, как было сложно на тест-драйве сесть в новый китайский автомобиль: в нём воняло так, что слёзы из глаз. А сегодня посмотришь на улицу – каждая четвертая машина под китайским брендом. А если разобрать на запчасти дорогого европейца, то бОльшая часть электронной начинки будет сделана.. Да-да, там и будет сделана.
Короче, с оказией, покатался на новых машинках из Китая. На этот раз – это машины марки JAC. «Джак», по нашему. Попробовал две из них: лифтбэк J7 и кроссовер S7, но сейчас расскажу про кроссовер (про легковушку будет попозже, подпишитесь на канал, чтобы не пропустить).
Постараюсь кратко и по делу. Кроссовер JAC S7 – по формату конкурент машинам типа Hyundai Santa Fe, Volkswagen Tiguan и всё в таком духе. Не бомбите сходу по поводу слова «конкурент» – конкурент по формату. И конкурент в плане экономической ситуации в стране. Когда цена на «Ниву», которой уже двадцать лет в обед крутится вокруг миллиона, а там – не то что нормального дивжка, но и коробки кроме «ручки» не видели, относительно большая машина, сделанная с претензией на современность и с применением современных наработок за 1,7 миллиона в «максималке» – это очень хорошо. Тем более – такая.
Из того, что понравилось в S7 – это суперский дизайн. Китайцы давно научились заказывать разработку внешнего (да и внутреннего) вида своих моделей у признанных гуру из Европы. Поэтому смотрится снаружи с огромной решеткой радиатора JAC S7 отлично. Внутри всё тоже очень хорошо, если не присматриваться к качеству материалов: это не кожа, это не дерево и это, конечно, не карбоны. Все – имитация. Но для этой цены имитация весьма достойная. Просто сходите в салон той же «Нивы» и сравните, вопросов не возникнет.
И не надо сравнивать с «Тигуаном» – там будет лучше. Но там будет на МИЛЛИОН дороже. А то и на полтора. Хотите переплатить – переплачивайте за «более качественные материалы», проблем нет. Вам шашечки или ехать?
На счет «ехать»: тут 1,5 турбированный движок в 150 сил и «робот». Робот – фольксвагеновский DSG первого поколения. Работают вместе не сильно дружно, но работают. Я и не ждал, что оно «полетит» за эти деньги. А для повседневной спокойной езды – вполне пойдет. К тому же, полного привода тут нет и не будет, так что и нечего на нём куда-то «лазить». Для бездорожья и тигуан не сильно подходит, если честно. Едет, короче говоря, машина не особо бодро, но так – по пенсионерски. Как раз, как я люблю. Многорычажная подвеска тоже, походу, от «фольца» и настроена она вполне приемлемо для наших дорог. За эти деньги, опять же, ничего подобного не найти.
Ну и еще из плюсов (минусы позже) – щедро насыпали «плюшек» внутри. Красивые дисплеи – целых два. Панель приборов и панель инструментов на бороде – все на тач-панелях, яркое и красивое. У европейцев и японцев всё это – за отдельные бабки, дорого и работает ничуть не лучше. Круговой обзор, климат, все дела – управляются с «айпада». Выглядит дорого. Удобные сидения впереди и дофига места на заднем ряду. При желании, можно докупить в верхних комплектациях третий ряд сидений, но места будет немного. А без него – багажник огромный. Мы там возили клубнику с кабардинских грядок, но и хороший барашек «в рост» поместится.
Теперь минусы. Главный – это какая-то странная дружба коробки и мотора. Похоже, что всё дело в «прошивке» и, скорее всего, это вылечится апдейтом, но привыкнуть к отклику машины на резкое нажатие газа я так и не смог. Каждый раз по-новому.
Второе – качество сборки. В целом хорошо и лучше чем у отечественной промышленности, но хотелось бы, чтобы уже как айфоны: чтобы микронные зазоры и ровные швы. Учитывая цену – можно понять, но хочется же задёшево и чтобы супер. Вот катал Geely Tugella – там всё подогнанно идеально. Но там и цена 2,5 млн. Собирают JAC, кстати, в Казахстане.
Ну и запчасти – полного ассортимента для внепланового ремонта можно не найти. Придется ждать, если что-то вдруг серьезное. Это все понимают, но «джаковцы» уверены и в качестве своих машин и в том, что проблем не доставят покупателям. Тут уж самому проверить не удалось.
Зато на машине реально «не стыдно». За дизайн – твердая пятерка. За вместимость – тоже 5. За «красоту» – тоже «отлично», ну а остальное – смотрите ценник. 1 449 000 рублей за «базовую версию» и 1 749 000 рублей за «ТОП». Аналогичный «Тигуан» обойдется в 2 100 000 рублей в «пустом» исполнении.
Что думаете про китайский автопром? Есть вопросы по «Джаку» или к «Джаку»? Напишите в комментариях – задам их напрямую производителю или отвечу сам.
Подпишитесь на канал, поставьте палец вверх и оставайтесь в хорошем расположении духа! 🤪