Аэросани НКЛ-26 — самоходные боевые сани, в движение сани приводились авиационным двигателем М-11, аналогичным устанавливаемому на самолёте По-2 (c пропеллером). В основном использовались для передвижения по снегу и льду.
Первая конструкция появилась в 1919 году, а к 1930-м годам технологии и конструкторские идеи были доведены до совершенства. 19 августа 1941 Кремль распоряжается о производстве, распределении и использовании аэросаней.
Первые модели НКЛ-26 имели деревянный корпус и были вооружены одним пулемётом ДТ (Дегтярев танковый) калибра 7,62 мм на турели, обеспечивающей круговой сектор обстрела. Каркас собирался из поперечных шпангоутов и продольных стрингеров, а потом обшивался 10-миллиметровой водостойкой фанерой. Мотор, мощностью 110 л.с. обеспечивал саням скорость до 70 км/ч по ровной поверхности и 30-35 км/ч по пересеченной. Несовершенство конструкции аэросаней затрудняло эксплуатацию и применение в боях. Уязвимость аэросаней под пулёметно-минометным и артиллерийским огнём, значительно ограничивала возможность для них вести самостоятельные наступательные действия.
Аэросани НКЛ-26 были рассчитаны на экипаж из двух человек — командира машины, одновременно выполняющего в боевых операциях функции стрелка, и водителя-механика.
Уже в январе 1942 года на льду Ладожского озера аэросани работали по переброске грузов в Ленинград, а боевые аэросани типа НКЛ-26 несли патрулирование и охранение дороги жизни.
После окончания войны большую часть транспортных аэросаней были переданы для использования в народном хозяйстве. Значительная часть НКЛ-26 и НКЛ-16 была передана Министерству связи РСФСР. Они обслуживали доставку почты на регулярных линиях по рекам Амур, Лена, Обь, Северная Двина, Мезень, Печора и др., где невозможно использование обычных транспортных машин.
Производство аэросаней было прекращено в 1959 году.