В целом производство родстеров в мире, давно уже не новая идея, но вот в России мало реализуемая. Задумка мелко серийного родстера на базе вазовских компонентов, пришла в голову молодому тольяттинскому дизайнеру. дело в том, что на данном типе автомобилей отлично можно отрабатывать не только дизайнерские решения, но и применять композитные материалы, которые не пригодны для массового производства, но отлично подходят для мелкой серии.
Так же массовое производство не возможно, ввиду малого спроса на данный тип автомобилей.
АвтоВаз одобрил эту идею и предложил использовать в качестве донора Ладу Калину. При этом сразу стало понятно, что база Калины слишком велика и она была заметно укорочена.
Разработка сразу была сосредоточена на реализации "живого" автомобиля, минуя лишние бумажные схемы, что заметно сокращало время реализации проекта.
В ход шли разные компоненты от разных автомобилей. Например стекло подошло от вазовской десятки, панель приборов от ваз 1118, а двери так вообще от альфа-ромео. Кому то могут показаться очень знакомыми передние фары, они от фольксвагена гольфа.
Самой главной и, в то же время, отличительной чертой автомобиля, является отьезжающая крыша. И вся ее прелесть в том, что она жесткая и не просто убирается в багажник, занимая все его полезное пространство, а накладывается на багажник сверху, оставляя пустым весь полезный обьем.
Для понимания, данное решение до сих пор является не повторенным ни кем. благодаря тому, что автомобиль гораздо компактнее стандартной Калины, а значит и легче, он стал намного динамичней. при этом создатели установили 2х литровый двигатель в паре с секвентальной коробкой передач.
Из главных минусов родстера, оказался не каноничный для данных типов автомобилей, привод. А именно передний. В остальном же родстер вышел не плохим и не дорогим в производстве, что могло бы ему обеспечить не плохой тираж и спрос. Но к сожалению этого не произошло и мы так и не увидели новинку в серии.
