2 августа 1916 года неподалеку от подмосковной деревни Кожухово (тогда это было Подмосковье!) был заложен первый камень завода АМО (Московского автомобильного общества).
Постройку вел «Торговый дом Кузнецов, Рябушинские и К°». На строительство государство выделило 11 млн рублей, условием был запуск завода не позднее 7 октября 2016 года и поставка первой партии из 150 машин к марту 1917-го.
Летом 1918 года Декретом Народных комиссаров все имущество завода было объявлено собственностью республики. Первые годы советской власти на заводе ремонтировали иностранные грузовики и налаживали производство двигателей, в том числе двигателей для танка «Русский Рено».
Первый собственный грузовик Ф-15 был собран 1 ноября 1924 года.
В 1927 году директором завода назначают 30-летнего Ивана Лихачева, бывшего слесаря и матроса.
Именно при Лихачеве прошли реконструкции завода, начался массовый выпуск автомобилей, завод стал гигантом - «городом в городе».
В течение нескольких лет идет постоянное усовершенствование грузовиков, выходят новые модели. Также началось производство микроавтобусов АМО-4 (он же ЗИС-8), с 1936 года начат выпуск первого легкового автомобиля высшего класса – ЗИС-101.
К 1940 году на заводе работало почти 40 тысяч человек. Выпущено 55928 автомобилей и 1209 автобусов.
В Великую Отечественную, в октябре 1941 года часть оборудования была перевезена в Миасс, Челябинск, Ульяновск, Шадринск, а основной завод в Москве готовили к уничтожению, если город будет захвачен немцами. Когда угроза сдачи Москвы миновала, завод наладил выпуск военных грузовиков, гусеничных тягачей, санитарных автобусов, а также вооружения: автоматы, мины, снаряды, минометы.
После окончания войны на заводе началась реконструкция. И к 1950 году добавилось 520000 кв. метров производственных площадей.
В 1950 году начали выпуск холодильников. А в 1954 году открыли специальное конструкторское бюро по созданию особой мобильной техники для ракетных систем.
После смерти Ивана Алексеевича Лихачёва в 1956 году заводу присваивают его имя.
В 70-е и 80-е годы завод ежегодно выпускал по 195-210 тысяч грузовиков.
Завод занимал огромную территорию, на которой были магазины, кафе, столовые, поликлиники.
На предприятии был свой жилой фонд, санатории, детские сады, Дом культуры, своя больница, даже свой университет и своя футбольная команда. На заводе выходило несколько газет.
Реформы 1990-х годов негативно сказались на судьбе завода.
И, хотя к началу 21 века здесь выпускалось более 120 вариантов автомобилей, завод оказался обременен огромными долгами. К началу 2014 года численность рабочих составила 2305 человек. Правительство Москвы решило отказаться от производства и ликвидировать компанию.
История легендарного автогиганта завершилась в 2020 году, когда был снесен последний производственный корпус.
Подписывайтесь на мой канал, чтобы не пропустить новые статьи!