В СССР всегда создавались уникальные технологии. Не обошла данная тенденция стороной и грузовые автомобили. В своём очередном обзоре я хочу представить ТОП-11 мини и макси грузовых машин Советского Союза.
1. КМЗ-3
Миниатюрным грузовиком СССР стал КМЗ-3. Киевский завод по производству мотоциклов взялся за создание подобных машин в 1959 году. В шестидесятом изготовили три образца микрогрузовиков грузоподъемностью 500 килограмм. Их оснастили мотором от мотоцикла К-750 мощностью 26 лошадок. Тормозную и рулевую системы взяли от запорожца, кабина была изготовлена из алюминиевого сплава. Эксперименты продолжались до 1962 года, но до серийного производства не дошло.
2. МАЗ-7907
Рекордсмен совсем иного свойства МАЗ-7907. Машина грузоподъемностью 150 тонн при собственной массе 66 тонн состояла из двух сочлененных звеньев. Колесная формула 24 на 24, управляемые 8 осей, по четыре спереди и сзади. Все это приводило в движение газовая турбина, мощность которой составляла 1000 с четвертью лошадиных сил с электротрансмиссией. Электротрансмиссия на испытаниях и оказалась самым слабым местом автомобиля. В середине восьмидесятых было построено лишь два экземпляра этого уникального шасси МАЗ-7907.
3. ЗИЗ-22 и ЗИС-42
Автомобили ЗИЗ-22 и ЗИС-42 на гусеницах и колесах во время войны выпускались серийно. Им на смену должен был прийти ЗИС-153 на базе нового тогда грузовика ЗИС-120 со 110-сильным мотором. В начале пятидесятых изготовили два прототипа и провели первые испытания, но у машин было слишком много недостатков, да и вообще вскоре стало ясно что время полугусеничного транспорта уже прошло.
4. КРАЗ с одноместной кабиной
Ограниченную партию самосвалов КРАЗ сделали в 1986 году для использования на чернобыльской АЭС. Машина, в частности, имела одноместную кабину, свинцовую защиту и установку для очистки воздуха.
5. Водолазный комплекс
Этот грузовик сделал Черниговский завод спецавтотранспорта, который работал в основном по заказам министерства культуры. Водолазный комплекс, состоящий из бортового грузовика с оригинальной двухрядной кабиной на шасси ЗИЛ-131 и специального прицепа изготовили в единственном экземпляре для организации киносъемок под водой.
6. ЗИЛ-113Г
Подобные чудеса изредка встречались на улице. ЗИЛ-113Г с неофициальным прозвищем «чебурашка» представлял собой бортовой грузовик с переделанной кабиной от 131 ЗИЛа на легковом шасси. Подобные конструкции ЗИЛ делал много лет на шасси разных легковых моделей. Грузовики разгонялись до скорости 170 километров в час. В начале 90-х был даже замысел запустить серийную сборку, но в итоге предпочтение отдали «бычку».
7. МАЗ-510Г
На стадии создания семейства МАЗ-500, в том числе самосвала построили прототип МАЗ-510Г с одноместной кабиной. Идея заключалась в экономии металла. Однако расчеты показали, что затраты на выпуск оригинальных кабин лишь для одной модификации перекроют полученную экономию и в итоге самосвал МАЗ 503 получил стандартному унифицированную кабину.
8. ГАЗ-34
При разработке полноприводного ГАЗ-66 хорошо знакомом как «шишига» построили и ГАЗ-34 с колесной формулой шесть на шесть. Автомобиль грузоподъемностью 3,5 тонны оснастили мотором V8 мощностью 140 лошадиных сил, с коробкой передач и сцеплением унифицированными с агрегатами ЗИЛ-131. В задней подвеске использовались детали от ЗИЛ-157. Сделали 8 опытных образцов, но в итоге от производства отказались.
9. Ермак
Гиганта длиной около 11 метров шириной 3 метра и высотой тоже почти три создали под названием Ермак в Москве в 1965 году. Машина имела 300-сильный мотор ЯМЗ, автоматическую коробку с понижающей передачей и два блокируемых межосевых дифференциала. Первоначально на машине стояли дисковые тормоза с водяным охлаждением, но позднее их заменили обычными барабанами. После испытаний машину переоборудовали в лесовоз грузоподъемностью 45 тонн, а проект передали на Могилёвский автозавод и в итоге дальнейшим развитием Ермака стал автомобиль МоАЗ-7411.
10. Колхида
Седельные тягачи Колхида хорошо знали по всей стране, и репутация у них мягко скажем была совсем неоднозначной. Помимо тягача на заводе активно работали и над бортовой моделью с удлиненной базой. Сначала это был КАСС-605 затем 608. В серию автомобили не пошли, но позднее некоторые автопредприятия самостоятельно сооружали бортовые грузовики на базе машин, прошедших капитальный ремонт.
11. МоАЗ-7915
Среди аэродромных тягачей СССР одним из рекордсменов был МоАЗ-7915, рассчитанный на буксировку самых тяжелых самолетов массой до 400 тонн. Собственная масса тягача с балластом равнялась 76 тонн. Двигателей было два, каждый по 600 сил. С конца восьмидесятых по середину девяностых сделали чуть более 10 таких машин.
ТОП-9 советских спорткаров, которые «почти обогнали» Феррари и Ламборджини
Невероятные изобретения СССР: ТОП-5 супермашин, о которых вы даже не догадывались
Если вам понравилась моя подборка ставьте лайки. Не забывайте делиться ссылкой на материал в соцсетях и конечно же подписывайтесь на канал!