Байкало-Амурская магистраль (БАМ) - одна из крупнейших железнодорожных магистралей не только в России, но и во всем мире.
Проект дороги стал обсуждаться в конце 19 века, но разведка и проектирование начались только с 1926 года, а строительство продолжается до сих пор.
Транспортные роли БАМа и Транссиба
Расположение дороги уникально не только тем, что соединяет большое количество промышленных железнодорожных узлов, но и тем, что проходит через практически неисследованную территорию. На строительство БАМ первоначально направлялись заключенные, которые представляли собой дешевую рабочую силу, но в дальнейшем эту работу передавали то военным, то подрядчикам, то сотрудникам РЖД.
БАМ является восточной частью Великого северного железнодорожного пути. С 2019 года магистраль работает на пределе своей пропускной способности. Экономически она интереснее, чем Транссибирская магистраль, меньшим километражем между основными узлами, что делает использование БАМ более выгодным и дешевым.
С 2008 года активно ведутся разговоры о модернизации магистрали для пропускной способности более тяжеловестных тепловозов, строительстве БАМ-2, переводе части грузопотоков с Транссибирской магистрали. По мнению правительства, Транссиб в первую очередь должен использоваться для пассажиропотока и контейнерных перевозок, а БАМ - для перевозок тяжеловестных грузов, особенно, угля.
Модернизация БАМа
На период развития дороги в 2021-2023 годах изначально предусматривалось финансирование в 414 млрд руб, но в дальнейшем данная цифра была увеличена до 575,4 млрд руб. Михаил Мишустин, в ходе своей поездки на Кузбас обозначал цифру в 780 млрд руб. Финансирование будет направлено непосредственно на «строительство и модернизацию с привлечением железнодорожных войск армии в силу отсутствия ресурсов, увеличение штата тепловозов до 42 штук с натяжной способность 7100 тонн и восполнения необходимости в машинистах в количестве 700 единиц и помощников машинистов в количестве 400 единиц».
Ведущиеся с 2019 года разговры на тему модернизаций БАМа и роста финансирования вполне понятны. В сложных экономических ситуациях, исторически одним из катализаторов развития экономики являются инфраструктурные проекты, тем более, БАМ стратегически интересен своим расположение и возможной пропускной способностью. Наша страна по-прежнему является одним из ведущих поставщиков ресурсов, которые внутри страны перемещаются в основном железнодорожным транспортом.
Экономическая роль БАМа
Новый проект - новые рабочие места, новые заказы для заводов, занимающихся строительством локомотивов и вагонов, новые возможности для промышленности в части увеличения объёмов поставок, как следствие, увеличения выручки. Больше заказов - больше загруженность производства, новые исследования и разведка промышленных бассейнов.
На сегодняшний день уже разработана и активно внедряется «Стратегия-2030» по развитию БАМ. Это позволит существенно увеличить пропускную способность магистрали и повысить грузопоток за счет строительства 13 новых железнодорожных линий общей протяженностью почти 7000 км. Новое строительство - всегда интересный проект, так как предусматривает все новые возможности для дальнейшего развития экономики.
Исторически БАМ должен был стать ведущим и стратегически важнейшим объектом для освоения сложных участков. Все большее внимание со стороны Правительства свидетельствует о намерении выполнить данную задачу. Это важнейший шаг для экономики страны в целом и для отдельных сегментов в частности.
Григорий Пахомов, руководитель академии финансовых советников QBF
Оригинал: https://www.if24.ru/novye-ocheredi-bama-posledstviya-dlya-ekonomiki/