Сегодня мы поговорим о «Победе», но не простой, а внедорожной, проходимость которой, современным кроссоверам даже и не снилась! Это ГАЗ М-72, который выпускался серийно в период 1955-1958 гг.
История создания
Кому первому закралась в голову идея создания полноприводной «Победы» — история умалчивает. Ходили слухи, что это было указание самого Хрущёва, однако достоверных данных нет. Разработкой советского «кроссовера» занималась группа возглавляемая Г. М. Вассерманом, одним из главных горьковских специалистов по полноприводным машинам. Формально вездеход «Победой» не значился, да и на кузове стоял только индекс М72, но в народе его всё равно называли «Победа» — так проще.
Особенности конструкции
Хотя «Победа» благодаря прочности уже успела завоевать симпатии как у себя на родине, так и за рубежом, для создания достойного «полноприводника» потребовалось внедрить не только доработанные мосты и раздаточную коробку от ГАЗ‐69, но и значительно усилить кузов. Это касалось зоны соединения средних стоек с крышей, лонжеронов, торпедо. В распоряжении легкового автомобиля повышенной проходимости был подключаемый полный привод, прочные рессорные подвески, а также клиренс в 210 мм. Масса составляла 2040 килограмм.
Силовой агрегат и короба передач
Под капотом стоял двигатель ГАЗ 20: бензиновый, 4-цилиндровый, объёмом 2112 см3, выдающий 55 лошадиных сил мощности и 115,5 Нм крутящего момента. В паре с мотором работала 3-скоростная двухходовая МКПП с напольным рычагом. Данное оборудование могло разогнать М-72 до максимальных 110 км/ч, однако добирался автомобиль до этой заветной сотни аж 46 секунд. В смешанном цикле, при скоростном режиме 40 км/ч, полноприводная «Победа» расходовала 14 л/100 км.
Салон
Комфортабельные диваны и уют легковушки, надёжная крыша, омыватель лобового стекла (первый в СССР), радиоприёмник — вот чем модель могла порадовать находящихся в салоне. Назад не стыдно было усадить начальника не только районного, но и областного масштаба.
Как едет
На трассе, по нынешним меркам, авто ведёт себя грубовато. От транспортного средства с таким кузовом ожидаешь больше легковых повадок, ну, хотя бы «победовских». А реально, управлять М-72 не легче, чем тем же «козликом». Смехотворная как для 2-тонной машины мощность, с большой неохотой продвигает аппарат вперёд. На прямой техника требует постоянного контроля, в повороты входит лениво, неспешно переваливаясь с борта на борт. Всё это обуславливает не только конструкция подвесок и высокий кузов, но и более узкая, чем у 69-го, колея.
По поводу замедления беспокоиться не стоит: при отпускании педали акселератора, шестерёнки трансмиссии упорно сопротивляются качению.
На таком автомобиле можно было ездить на дальние поля, ферму и в район, при этом наслаждаться доселе невиданным как для таких средств передвижения комфортом.
Заключение
К сожалению, ГАЗ М-72 был обречён уже при рождении. Приближалось серийное производство «Волги», новой машины, на базе которой никто не собирался делать модификацию 4x4. А ведь аналогов М-72 по всему миру в то время было раз-два и обчёлся!
Также 👉 подписывайтесь на наш канал и читайте интересные статьи:
