Приветствую вас, друзья!
В конце прошлого рассказа про заброшенный сталинский дом на углу улиц Балтийская и Часовая, я говорил о том, что после его осмотра мы отправились провести остаток того чудесного весеннего вечера на станции Подмосковная, разглядывая паровозы в депо и не только. Но в конечном итоге мы дошли от Подмосковной аж до Савёловского вокзала через Дмитровскую, поэтому рассказ получился объёмный и я делю его на две части и сегодня у нас часть 1-я. Давайте гулять!
Традиционно напоминаю, что хождение по железнодорожным путям опасно!
1. На Подмосковной к тому моменту я не был аж с 2016-го года, когда велась реконструкция ветви №28 от станции Серебряный бор до Подмосковной для выдачи составов на МЦК и было очень приятно спустя пять лет вновь погулять по любимым местам. Пройдя немного по Часовой улице, а затем по 3-му Балтийскому переулку мы вышли к мостику над путями, откуда открываются виды на старое веерное паровозное депо, а вместе с ним и на новое, где обитают "Ласточки".
2. А паровозов под парами в тот вечер было много.
3. Новое депо.
4. Встреча двух эпох. Тут надо сделать небольшое отступление и рассказать об истории станции:
Подмосковная вместе с паровозным депо при ней были построены в 1901 году в рамках строительства Виндавской железной дороги (ныне Рижское направление МЖД). К открытию движения по дороге было сооружено паровозное депо веерного типа с поворотным кругом и водокачка с угольным складом для экипировки паровозов. От этой станции отправлялись поезда до открытия Виндавского (ныне Рижского) вокзала в сентябре 1901 года, первый поезд отправился 2 июля 1901 года.
В 1938 году на станции был построен соединительный путь (гейт) со строящимся электродепо «Сокол», через который Московский метрополитен стал получать вагоны с завода.
С ноября 1941 года на станции, на основании директивы Народного комиссара обороны (наркома обороны) СССР № 22сс от 29 октября 1941 года, формировался 23-й отдельный дивизион бронепоездов.
В 1940-е годы станция являлась крупнейшей сортировочной станцией Московского железнодорожного узла, а позже была уже просто одной из таковых вплоть до наступления новых времён.
5. А новые времена чуть было не лишили нас этого замечательного памятника истории и культуры. В 2008 год станцию вместе с депо решено было ликвидировать и застроить жильём. В 2010 году собственник территории предпринял попытку сноса деревянного вокзала, пресеченную активистами Архнадзора и Мосгорнаследием. Однако затем в 2012 году планы сноса были отменены. В конце 2012 года ОАО «РЖД» приняло решение о строительстве на станции моторвагонного депо для электропоездов «Ласточка».
30 июля 2015 года открыто моторвагонное депо «Подмосковная», где обслуживаются пассажирские электропоезда, курсирующие по МЦК, а также поезда «Ласточка» дальнего следования и предусмотрена возможность обслуживания при необходимости скоростных электропоездов «Сапсан», основным депо приписки которых является моторвагонное депо Санкт-Петербург — Московское в посёлке Металлострой под Питером.
6. С 2014 года осуществлена также масштабная реконструкция паровозного депо и возвращение ему первозданного вида к 70-летию Великой Победы в мае 2015 года. Руководил реконструкцией главный инженер МЖД Сергей Вязанкин. Паровозное депо воссоздано в изначальном виде, в котором было задумано в 1901 году. На базе уцелевших от разрушения во время войны зданий депо 30 июля 2015 года создан не имеющий аналогов в России музейно-производственный комплекс, где музейная экспозиция совмещается с ремонтом и эксплуатацией действующих паровозов.
В депо обслуживаются паровозы, которые используются для туристических ретро-поездок. Веерное депо с поворотным кругом вместе с водонапорной башней, конторой и домом для персонала ныне числятся в списках объектов культурного наследия железнодорожной инфраструктуры на территории Москвы. В экспозиционном зале депо представлена демонстрационная модель «Паровоз в разрезе», оснащённая цветной подсветкой основных узлов машины. В помещении вокзала воссоздана обстановка начала 20 века с кассой, телеграфом, залами ожидания и буфетом. Здесь можно на дилижансе совершить виртуальную экскурсию по Москве начала XX века.
7. Водонапорная башня.
8. Спустились вниз. Здёсь у нас всё, как в далёкие времена, когда была построена станция: изящная деревянная платформа, семафор, стрелки с флюгарками, в общем, всё, что так согревает душу любителей железных дорог.
9. Флюгарочка. Больше в Москве их нигде не встретить. Только здесь.
10. Внутрь не пускают без музейных билетов, а билеты в столь поздний час купить было уже невозможно, но на такой случай у нас есть телевичок, чтобы заглянуть поглубже.
11. На заднем плане как раз шли манёвры со вторым паровозом на поворотном круге.
12. Красота!
13. И ещё крупный план.
14. Напротив паровозы заправляют углём. Правда, мы пришли поздновато, поэтому они в этот день уже туда не выезжали. Как подсказал нам работник депо, обычно процесс заправки углём можно увидеть только в первой половине дня.
15. Ну, а насмотревшись на паровозики, мы неспешно двинулись в сторону платформы Гражданская. Стилизованная под старину платформа Подмосковной. Сейчас, разумеется, пассажирские поезда проходят по главным путям левее за кадром через платформу Красный балтиец.
16. Историческое здание по прошествии нескольких лет после реставрации (тогда оно всё сияло от свежей краски) стало выглядеть как-то чуть аутентичнее.
17. Тут из-за облаков показалось солнце и начался самый, на мой взгляд, красивый час с самым приятным золотистым светом. Вид в сторону области.
18. Бывшие грузовые пути станции Подмосковная. Теперь там только электропоезда оборачиваются или отдыхают между рейсами. Ну или проходит редкий в нынешнее время транзит грузовых поездов с Окружной ж/д на Рижский ход.
19. Идём в сторону Гражданской. Вдали справа уходит за ворота путь на логистический терминал.
20. Обожаю такой свет.
21.
22. Взгляд назад.
23. Впереди уже виднеются главные пути Рижского хода.
24. Закат был просто огненный!
25. Выходим к главным путям. Левый путь продолжается параллельно им, правый - вытяжной тупичок.
26. С детства питаю необъяснимую любовь к старым табличкам "Конец контактной подвески".
27. Взгляд назад.
28. Кадр против солнца с электричкой на вокзал.
29. Обратная сторона конца контактной подвески.
30. И вид сторону Гражданской.
На этом я, пожалуй, закончу первую часть повествования, а продолжение читайте во второй части. Надеюсь, что было интересно, спасибо за внимание. Будьте здоровы, живите богато и никогда не старейте душой!
И не забывайте подписываться на канал, чтобы не пропустить очередную прогулку!