Старший лейтенант Тарасов Виктор Григорьевич
«ИСТИННОЕ МУЖЕСТВО обнаруживается во время БЕДСТВИЯ»
Вольтер
Ярким образцом истинно войскового товарищества, самопожертвования и исполнения своего долга явился эпизод, который произошел в небе над аэродромом Баграм во времена Афганских событий в присутствии генерал- полковника Голубева С.В. – заместителя Главнокомандующего ВВС по боевой подготовке.
Я участвовал в расследовании причин многих боевых потерь, катастроф и аварий, меня трудно при этом чем-то удивить, но этот случай крепко врезался в память и буквально потряс меня своей трагичностью.
Это был запоминающийся пример проявления офицерской чести, профессионального долга командира и летчика, когда принцип «сам погибай, а товарища выручай» был осуществлен экипажами вертолетов Ми-6 не на словах, а на деле...
Летом 1984-го, а точнее, 14 июля 1984 года произошла боевая потеря вертолета Ми-6, пролетавшего в воздушном пространстве над аэродромом Баграм на высоте 2500 метров и следовавшего из Кабула через перевал Саланг на аэродром Кундуз.
Вертолет загорелся в воздухе, выпрыгнуть с парашютами успели только правый летчик и бортовой техник, затем вертолет перевернулся, и все находившиеся на борту остальные члены экипажа и пассажиры погибли.
Расследование обстоятельств и причин боевой потери (а это была именно боевая потеря, а не отказ авиационной техники) и опрос оставшихся в живых членов экипажа позволил выявить истинную причину боевой потери и одновременно раскрыть весь героизм и подвиг экипажей вертолетов Ми-6.
Выполнялся обычный (в условиях Афганистана) полет для эвакуации вертолета, произведшего вынужденную грубую посадку в Панджшерском ущелье. Поэтому для проведения этой очень ответственной и ювелирной в условиях высокогорья операции был назначен командир эскадрильи Ми-6 из 280 овп (аэродром Кундуз) майор Скобов А.Н.
Подняв вертолет из ущелья и доставив его к месту назначения, командир эскадрильи выполнил перелет на аэродром Кабул, чтобы там получить на складе и загрузить на борт авиационно-техническое имущество для ТЭЧ (технико-эксплуатационная часть) полка.
Имущество было загружено, вертолет заправлен, и экипаж убыл в столовую, оставив вертолет без охраны, что сыграло немаловажную роль в дальнейшем. После приема пищи, в прекрасном настроении от выполненных трудоемких задач в Панджшере, экипаж подошел к своему вертолету и увидел около него экипаж другого вертолета Ми6, который пригнал свой борт на регламентные работы в Кабул и сегодня должен возвращаться в Кундуз на попутном вертолете.
Это был экипаж командира отряда этой же эскадрильи, то есть подчиненный командира эскадрильи. «Командир, возьми нас с собой!» – попросил командир отряда у своего командира эскадрильи. Но тот ответил: «Но вы же должны лететь на паре вертолетов Ми-8 сопровождения, разве не так?». Командир отряда повторил свою просьбу, мотивируя действия тем, что пару Ми-8 могут перенацелить на решение других задач, и тогда они вынуждены будут задержаться на неопределенное время, а им уже заблаговременно командиром полка была поставлена задача на вылет рано утром для перевозки грузов в Панджшерское ущелье, где в это время проводилась войсковая операция.
Доводы командира отряда показались убедительными, и командир АЭ принял решение: взять на борт экипаж другого вертолета.
Полет проходил в штатном режиме, набрали высоту 2500 метров, которая, с учетом рельефа местности, обеспечивала безопасность от огневого воздействия мятежников. При подходе к аэродрому Баграм в пилотскую кабину неожиданно вбежал окровавленный член второго экипажа и сообщил, что в отсеке грузовой кабины, где было загружено авиационно-техническое имущество, произошел небольшой взрыв.
Командир эскадрильи дал команду бортовому технику разобраться с обстановкой, и тот через пару минут доложил, что в глубине грузового отсека возник пожар. Всем была понятна серьезность аварийной ситуации – надо покидать вертолет, но сложность состояла в том, что второй экипаж был без парашютов. По опыту боевых действий при возникновении пожара на вертолете Ми-6 ситуация развивается очень быстро, а далее вертолет переворачивается, и покинуть его с парашютом уже невозможно.
В этот момент в пилотскую кабину протиснулся командир отряда и крикнул: «Командир, вы прыгайте всем составом экипажа, а я постараюсь посадить вертолет, ведь у нас все равно нет парашютов!».
Командир эскадрильи прыгать отказался и дал команду покинуть вертолет членам своего экипажа. Успели покинуть вертолет только двое: правый летчик и бортовой техник. Дальше ситуация развивалась катастрофически быстро, вертолет перевернулся вниз винтом и начал беспорядочно падать вниз.
При столкновении с землей вертолет взорвался…
Покинувшие борт вертолета члены экипажа благополучно приземлились, были подобраны вертолетами сопровождения и доставлены в госпиталь. Основными их травмами были ожоги на теле, полученные при пролете через очаг пожара.
Когда комиссия во главе с заместителем Главнокомандующего ВВС по боевой подготовке генерал-полковником Голубевым С.В. прибыла на место катастрофы для расследования обстоятельств и причин летного происшествия, к этому времени место падения вертолета было оцеплено десантниками на БТР и проведена проверка на возможное минирование мятежниками местности.
Осмотрев груду обгоревших останков вертолета Ми-6 и приступив к составлению схемы разлета частей вертолета, комиссия начала работу по определению причин авиационного происшествия.
От ИАС ВВС 40 армии в расследовании участвовал заместитель главного инженера ВВС 40-й армии подполковник Бай, который практически сразу же приступил (как всегда!) к поиску кусков обшивки из дюралюминия с характерными отверстиями, подходящими под калибр 12,7 мм/
Он упорно, раз за разом, приносил куски металла и показывал их С.В. Голубеву, настаивая на обстреле вертолета пулеметом ДШК. Однако высота полета вертолета была намного выше дистанции прицельного огня ДШК, о чем свидетельствовал и рельеф местности, и радиообмен с руководителем полетов аэродрома Баграм, следовательно, он не мог быть сбит огнем ДШК.
Кроме того, ведь имелся доклад командира экипажа о пожаре в грузовой кабине, а не в двигателях, если бы произошло поражение ракетой ПЗРК.
Генерал-полковник Голубев С.В. не принял версию поражения огневыми средствами противника и распорядился доставить из госпиталя оставшихся в живых членов экипажа, чтобы восстановить реальную картину происходящего на борту вертолета Ми-6 при возникновении и развитии аварийной ситуации.
И вот, наконец, привезли бортового техника и правого летчика, перебинтованных, имевших ожоги на различных частях тела. Ранения не были тяжелыми, самочувствие удовлетворительное, поэтому они смогли рассказать о развитии аварийной ситуации и действиях членов экипажа и пассажиров на борту вертолета.
Этот достаточно эмоциональный и правдивый рассказ полностью совпал с показаниями средств объективного контроля и показаниями бортовых самописцев, магнитофонной записью внутри экипажа и его радиообменом с руководителем полетов аэродрома Баграм. Поэтому показаниям оставшихся в живых членов экипажа вполне можно было доверять.
Основная причина боевой потери вертолета была определена после опроса членов экипажа. При отсутствии должной охраны вертолета, в промежуток времени, когда экипаж обедал, вертолет мог быть заминирован мятежниками или их пособниками на аэродроме.
И поэтому весь предыдущий рассказ о ситуации на борту основан на показаниях оставшихся в живых членов экипажа и материалах объективного контроля, которые не противоречат друг другу. Это была потрясающая своей жуткой реальностью повесть о высоком моральном духе всех участвующих в происшествии людей, их поразительном самообладании и самопожертвовании во имя жизни на земле.
Это был яркий пример исполнения своего воинского долга, образец порядочности и верности воинской присяге. И будь на то моя воля, я бы обоих командиров экипажей представил к присвоению звания Героев Советского Союза посмертно.
И если бы существовала волшебная сила, способная вернуть их всех из небытия, то они, наверняка, не жаловались бы на судьбу, на неудачный выбор жизненного пути, ничего не желали бы переиграть.
Они только сказали бы: «ПОМНИТЕ О НАС…»
Из Книги "Лётчицкие рассказы". Книга 3. Под общей редакцией Анатолия Сурцукова. Рисунки Владимира Романова.