Поскольку в европейских парках грузовиков преобладают экологически чистые автомобили, отвечающие требованиям стандарта Евро VI, акцент на сокращении выбросов дизельного топлива теперь переключается на другие источники, включая строительную и сельскохозяйственную технику. Эти отрасли в настоящее время приходят к соглашению с такими технологиями, как рециркуляция выхлопных газов (EGR), избирательная каталитическая нейтрализация (SCR) и фильтры твердых частиц (фильтры PM), в дополнение к системе впрыска Common Rail и полностью электронному управлению двигателем. При этом они идут по стопам транспортной отрасли и сталкиваются со многими из тех же проблем.
Выбросы выхлопных газов двигателей NRMM регулируются с 1999 года поэтапно. Регулируемые загрязнители выхлопных газов с самого начала включали оксид углерода (CO), углеводороды (HC), оксиды азота (NOx) и твердые частицы (PM). Как и выбросы евро для тяжелых коммерческих автомобилей, они измеряются в граммах, произведенных на киловатт / час выходной мощности двигателя, при этом выход аммиака добавляется на этапе III / IV, который вводился поэтапно с 2006 по 2013 год. ужесточены на этапе IIIB, с целью обеспечения того, чтобы все дизельные двигатели были оснащены фильтрами PM, но в действительности некоторые конструкции соответствовали новым требованиям за счет использования внутрицилиндровой технологии для улучшения сгорания, а не дополнительной обработки для очистки несгоревшего углерода частицы из выхлопного потока.
На этапе IV произошло резкое снижение допустимых выбросов NOx, что побудило многих производителей установить системы SCR и добавить баки для AdBlue в свои двигатели. Это текущий стандарт, который считается в целом эквивалентным стандарту Euro IV для коммерческих автомобилей, когда использование фильтров SCR и / или EGR и PM стало стандартом в транспортной отрасли.
Этапы I, II и IIIA были испытаны на двигателе, работающем в «установившемся режиме», но с тех пор был введен более реалистичный переходный цикл испытаний, при котором двигатель работал при различных нагрузках и с холодным пуском. включены. Особо запрещены так называемые «устройства поражения» и «иррациональные стратегии контроля» (которые, как известно, используются для «игровых» тестов на выбросы в автомобильном секторе).
Промышленность сейчас находится на грани ограничения выбросов NRMM Stage V. Сюда входит резкое ужесточение вывода твердых частиц, чтобы гарантировать использование высокоэффективных технологий, таких как пристенные фильтры. Эти ограничения, которые должны быть введены в июне и декабре 2020 года, в зависимости от объема двигателя, теперь отложены на 12 месяцев в связи с кризисом Covid.
Задержка дает производителям возможность очистить складские запасы нового оборудования, которое в обычное время было бы продано раньше установленного срока. Внедрение сложных мер по контролю выбросов в таких сложных областях, как сельское хозяйство и строительство, не было беспроблемным. Такие проблемы, как чистота топлива и доступность AdBlue в удаленных местах, создают проблемы для операторов, которые ранее привыкли к работе с машинами, предназначенными для работы в неблагоприятных условиях. Точно так же старые методы использования одного масла для всех применений во всех машинах (например, старое Tractor Oil Universal, которое работало во всем, от гидравлики и тормозов до двигателя) неприемлемы в современных машинах. Одной из причин этого является потребность в моторном масле со средней или низкой SAPS, чтобы избежать засорения сажевого фильтра золой.
В сельском хозяйстве тракторы и другие машины, оснащенные фильтрами твердых частиц, должны регулярно проходить «горячую» активную регенерацию: обычно 500 часов работы. Дополнительное топливо впрыскивается и сжигается либо в дожигание цилиндров двигателя, либо через дополнительный инжектор в выхлопной системе. Это влечет за собой вывод машины из эксплуатации примерно на 45 минут, и необходимо следить за тем, где и когда будет выполняться операция. Регенерация на поле сухого урожая может иметь катастрофические последствия, поэтому операторы обычно планируют его с посещением мастерской для обслуживания масла.
По общему мнению, строительные машины менее предсказуемы, чем их сельскохозяйственные аналоги. Источник в отрасли сообщает нам: «График регенерации устанавливается производителем, но фактические условия эксплуатации могут значительно отличаться по сравнению с заводским циклом испытаний. Машины работают в самых разных средах, в помещении и на улице, и сезонность также влияет.
«Например, зимой водители могут оставлять машины на длительное время на холостом ходу, чтобы прогреть кабину. В этих условиях фильтры, похоже, нуждаются в более частой активной регенерации, чем летом. Неожиданные регенерации также могут вызвать проблемы в работе. Если машина работает, например, на станции перегрузки отходов, она находится в помещении и окружена легковоспламеняющимися материалами. Перед запуском процесса его необходимо переместить в безопасное место. Даже при работе на улице, вероятно, будут поблизости люди и другие машины, поэтому необходимо найти свободное место ».
Ситуация еще хуже, если машина сдана в аренду без водителя… «Вы теряете контроль над ситуацией, когда покидаете машину», - поясняет наш источник. «Вы можете объяснять все, что хотите, но в конечном итоге вы доверяете нанимателю принимать к сведению предупреждения и обращаться за советом. Если машина выключается из-за того, что предупреждения были проигнорированы, вы столкнетесь с затратами на доставку замены на место и снятие первой машины для привлечения внимания.
«Даже если неисправность могла быть вызвана ошибкой оператора со стороны нанимателя, возмещение дополнительных затрат может вызвать плохое самочувствие и может привести к потере клиента, поэтому в некоторых случаях вам просто нужно принять это на себя»
Для операторов машин во всех секторах сжигание топлива, необходимое для регенерации фильтров, требует дополнительных затрат. Эта стоимость может резко возрасти, если используются неподходящие моторные масла: если в выхлопе установлен сажевый фильтр, то масло не соответствует требуемой спецификации (Low или Medium SAPS), тогда фильтр преждевременно забьется золой. Этот материал не подвержен регенерации.
Уменьшение пропускной способности фильтра первоначально увеличивает требуемую частоту регенеративных сжиганий, но в конечном итоге зола заполнит фильтр до такой степени, что его необходимо либо удалить для специальной очистки, либо заменить новым компонентом.