В 1950-х годах Lancia и Maserati определили концепцию Gran Turismo как двухдверного закрытого автомобиля с вместимостью 2 + 2 и привлекательными спортивными характеристиками.
Десять лет спустя в Австралии практически любой автомобиль можно было превратить в GT, добавив несколько полос, другие колеса и, возможно несколько дополнительных лошадей. Он мог быть лишь ненамного быстрее чем стандартная версия, но GT рассматривались официальными властями как более опасные и, следовательно, более дорогие в страховании, чем стандартные модели.
Люди, которым не нужен был шильдик GT, быстро обнаружили, что они могут получить почти такие же характеристики с более удобным кузовом, выбрав стандартный Ford и дополнив его опциями. Под видом обычного XW или XY Fairmont у вас мог быть автомобиль с характеристиками как у GT, при этом можно было избежать повышенной страховки и не выделятся из общего потока автомобилей.
XW Fairmont были официально доступны с двигателем V8 4,9 л. и 164 кВт, но можно было заказать автомобиль с двигателем 351ci (5,8 литра) и трехступенчатым автоматом. Когда покупатели выбирали двигатель V8, Ford Australia обязательно включал в опции передние дисковые тормоза. Сиденья могли быть скамейками или ковшами; последний отделен стильной центральной консолью, на которой располагался Т-образный рычаг переключения автоматической коробки передач или короткая штанга ручной коробки.
Помогая еще больше приблизить стиль к GT автомобилям, присутствовал пакет опций GS (Gran Sport) он стоил 145 австралийских долларов и включал тахометр, рулевое колесо с хромированным ободом, снаружи были нанесены полосы, установленные на решетке фары дальнего света и хромированные накладки на колеса, с надписями XR GT.
Как опция за 209 австралийских долларов можно было заменить 4,1-литровую шестерку на двигатель V8 мощностью 186 кВт (351-2V Cleveland). У GT была версия (351-4V Cleveland) мощностью 221 кВт. Напоследок можно было заказать двойной выхлоп, дифференциал повышенного трения и резину ER70 с красной окантовкой. Из излишеств можно было заказать зеркала с дистанционным управлением, кондиционер и люк на крыше за 163 австралийских доллара.
Какими бы яркими эти автомобили не были снаружи, эти автомобили с винтовой передней подвеской и листовыми задними рессорами, по управляемости были обычными. Однако на неровных сельских дорогах они по-прежнему были предпочтительнее Holden HQ, который вышел на рынок позже.
Fairmonts с не раздельным передним сиденьем и селектором переключения передач на рулевой колонке позволял комфортом перевозить шесть человек. Багажник был длинным, но неглубоким, однако если нужен был более вместительный багажник выпускались автомобили в кузове универсал, фургон и пикап.
В ДОРОГЕ
При торможении с высоких скоростей, задолго до того, как нажмете педаль до конца, начинается биение педали, клубящийся дым и неприятный запах. В этом помогают современные колодки и дисковые тормоза, но задние барабаны все еще уязвимы для перегрева.
Динамика больше соответствует современным ожиданиям. Оба двигателя V8 обеспечивают хорошее ускорение: 351-2V (4,9 литра) разгоняется от 0 до 100 км / ч за 11 секунд. 351-4V разгоняется с 0–100 км / ч за 8,6 секунды и имеет максимальную скорость 200 км / ч.
Как и в большинстве автомобилей той эпохи, сиденья из эко кожи больше подходят для комфортных путешествий, чем для автоспорта. В стандартной комплектации они поставлялись с поясными передними ремнями (без инерционных катушек) и без ремней с сзади. Но на заводе точки крепления ремня безопасности под обивкой предусмотрели.
Даже в быстром темпе на дороге с умеренными поворотами начинают болеть плечи, а также бедра при прохождении поворотов. Автомобили без гидроусилителя руля позволят вам хорошо проработать верхнюю часть тела, в то время как предплечья извлекут выгоду из смертельного сцепления со скользким пластиковым рулевым колесом. Никогда не здоровайтесь с кем-либо, кто зарабатывал себе на жизнь гонками на этих автомобилях, потому что эти парни могут раздавить подшипники качения, не мигая.
Несмотря на то, что этим машинам больше полувека, XW-XY могут служить автомобилем на каждый день. Правда для этого желательно иметь Fairmont с кондиционером и гидроусилителем руля, который дополнительно уменьшит обороты колеса с 5,4 до более приемлемых 3,5.
ПОКУПКА
С объективной точки зрения на фоне нового автомобиля продаваемого за те же деньги, Fairmont 351 с сиденьями из кож зама и в базовой комплектацией вряд ли представляет ценность. Однако логика превращается в пыль всякий раз, когда слышишь звук V8 на раздвоенном выхлопе. Особенно, если он окрашен в Wild Violet или что-то подобное.
Бонусом при покупке этих автомобилей являются яркие цвета, а также оригинальные аксессуары, такие как GS Pack, электрические стеклоподъемники и люк на крыше.
Многие Fairmonts были превращены в точные копии GT. Некоторые из них высокого качества и действительно выглядят соответствующе. Однако с ростом интереса к нетронутым, неотремонтированным, оригинальным классическим автомобилям они теперь стоят меньше, чем менее быстрые модели, на которых они основаны.
Универсалы GS Pack Fairmont были очень редкими, и редко появляются на рынке подержанных. Если вам удастся найти такой в стандартном состоянии, у вас будет очень редкий автомобиль.
Среди наименее дорогих восьмицилиндровых Fairmonts автомобили с трехступенчатой автоматической коробкой. XW немного дешевле, чем XY, но их труднее найти, и за 12-15 000 австралийских долларов можно будет купить автомобиль, нуждающийся в покраске и отделке.
Автоматические XY с оригинальными двигателями 351 подскакивают до более чем 25 000 долларов, а в отличном состоянии могут стоить 40 000 долларов. Реплики GT среднего качества также находятся в этой ценовой категории, хотя многие из них оценены гораздо более амбициозно.
На вершине дерева - исправленные заводом-изготовителем автомобили V8 351 с четырехступенчатой коробкой передач. Это редкость, и их необходимо проверять со степенью тщательности, которая в противном случае предназначена для GTHO.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
1969-72 Форд XW-XY Fairmont V8
НОМЕРА КУЗОВА 105785 (все серии XW), 118666 (все XY)
ДВИГАТЕЛЬ 4950cc или 5750cc V8 с О и одним нисходящих карбюраторной
МОЩНОСТЬ 186kW @ 4600rpm, 480nm @ 2600rpm
РАЗГОН 0-100 км / ч 8,6 секунды, 0-400 м 16,4 секунды ( 351 МКПП)
ТРАНСМИССИЯ трех- или четырехступенчатая механическая или трехступенчатая автоматическая
ТОРМОЗА передние дисковые / барабанные задние с усилителем
ШИНЫ 7.35x14 поперечные, ER70H14 радиальные
ЦЕНА $ 10 000 - 60 000
Видео из Австралии: https://www.youtube.com/watch?v=U8hHCFaHsPw&ab_channel=RossReviews
Ссылка на не Дром: https://www.carsales.com.au/cars/ford/fairmont/
Ссылка на Дром: никогда таких не было