Все это время результаты экспериментов, проведённых в Центре организации дорожного движения Правительства Москвы, имели гриф "для служебного пользования". Но в связи с истекшими сроками давности (прошло ровно 3 года), мы решили рассекретить материалы по данному эксперименту.
В 2016 году мы собрали первый наш "прототип" водородного реактора для раскоксовки двигателей водородом. Начиная с 2017 года мы приступили к его тестированию, сначала испытывали сами, потом отдавали в автосервисы и техцентры. После некоторых доработок он перерос в законченную конструкцию, которую мы назвали ТИП1. В своей работе наша команда опирались на иностранный опыт, так как в то время, в общем доступе было много материалов выкладываемых нашими "заграничными коллегами".
На тот момент в сети интернет было достаточно информации раскрывающей особенности иностранного оборудования, ТТХ, технологии, внешний вид. Но по вопросам применения данной технологии, как оказывать услугу и т.д., конкретной информации практически не было, в основном информация рекламного характера.
Мы уже тогда понимали, что одним только оборудованием, какое бы оно ни было, нужного эффекта не достичь. Нам нужна была технология оказания услуги. Для разработки такой технологии и анализа её эффективности, нам надо было провести масштабные практические исследования, сразу на большом количестве одинаковых машин.
КОМАНДА ВОДОРОДИНГ™ ПЕРВАЯ, И ВОЗМОЖНО ЕДИНСТВЕННАЯ! в России, кто смог организовать и провести крупное тестирование технологии водородной очистки двигателей внутреннего сгорания.
Наши #эксперименты водородинг проводились с 01.06.2018 по 05.06.2018, в автопарке Центра организации дорожного движения Правительства Москвы #цодд В этих испытаниях приняли участие 9 одинаковых автомобилей Хёндай Солярис.
Основными целями данного исследования были:
· проверка эффективности технологии #водородной очистки двигателей одновременно на большом кол-ве машин
· тестирование нового оборудования для #раскоксовки двигателей водородом при реальной большой загрузке
· тестирование и отработка регламентов оказания услуг Водородинга™
МЕТОДОЛОГИЯ ТЕСТИРОВАНИЯ
1. Испытательный стенд
2. Оборудование
3. Регламент
1. Испытательный стенд
В качестве испытательного стенда заказчик, в лице которого выступил ЦОДД Правительства Москвы, предложил девять (9) автомобилей HYUNDAI SOLARIS 2013 гв.
Испытания проводились в ночное время (нерабочее) на территории техцентра ЦОДД.
Все машины были "без проблемные", они проходят регулярное обслуживание.
Объём двигателя у всех автомобилей 1.4л AT (107 л.с.)
Средний пробег 155 тыс км, точный пробег автомобилей участвовавших в эксперименте указан в таблице 1:
2. Оборудование
(а) В качестве генерирующего оборудования мы использовали два (2) реактора Водородинга™ТИП1, технические характеристики которых отображены в таблице 2:
(б) Для анализа выхлопных газов до, вовремя и после #водородинг мы использовали Газоанализатор МЕТА.
(в) Замеры компрессии производили сотрудники технической службы обслуживающей автопарк ЦОДД.
(г) Все машины были оборудованы датчиками уровня топлива с системой мониторинга транспорта ГЛОНАСС, данное оборудование мы использовали для анализа экономии топлива после Водородинга™.
3. Регламент
Специально для такого эксперимента мы разработали методику испытаний, которую используем и по сей день.
на холодный автомобиль
1. производим замер компрессии
2. визуальный осмотр свечей
после 10 мин работы двигателя
3. замер состава выхлопных газов
во время Водородинга™
4. повторный замер выхлопных газов
5. длительность процедуры Водородинга™ 40 минут
после свыше 500 км побега,
5. мы повторно проводим измерения п. 1-3.
Все результаты по каждому автомобилю мы заносим в "Протокол Водородинга" и закрепляем подписями участников.
РЕЗУЛЬТАТЫ
1. Анализ изменения концентрации СО и СН в выхлопных газах испытуемых автомобилей.
Анализируя полученные результаты, мы решили исключить значения измерений объемной доли оксида углерода (СО), углеводородов (CН) в отработавших газах автомобилей сделанные во время проведения процедуры очистки двигателя водородом.
Результаты замеров выхлопных газов на содержание СО, СН до и после Водородинга™ приведены в таблице 3.
Из таблицы 3 мы видим, что средняя концентрация объемной доли оксида углерода (CO) в выхлопных газах бензинового двигателя снизилась на 27%, т.е. среднее значение с 0,11% снизилось до 0,03% .
Так же мы наблюдаем резкое снижение значение содержания углеводорода в выбросах бензиновых двигателях, которое составило 38% ( с 41,11 ррм до 15,56 ррм).
Поскольку все испытуемые автомобили оборудованы каталитическими нейтрализаторами (катализаторами), а повторные замеры (после Водородинга) мы проводили через 4 дня, за это время средний пробег их составил 729 км., мы предположили, что зафиксированное нами снижение концентрации СО/СН напрямую связано с очистительным воздействием водорода на катализатор. Поскольку в противном случае, мы бы наблюдали возвращение показаний к "до Водородинговым".
Мы неоднократно встречали в научных исследованиях упоминания того, что при большом выходе водорода из #аппарат водородной очистки часть водорода не сгорает, а выходит в выпускной коллектор, там самым вступая в реакцию с углеродами на разогретом катализаторе. Мы уже публиковали у себя на канале эксперимент с автомобилем Volkswagen и применением диагностического оборудования, в котором мы наглядно показываем процесс восстановления катализатора при помощи Водородинга™ (ссылка)
2. Анализ влияния водорода на снижение расхода топлива.
В ходе эксперимента нами было установлено, что после #очистка двигателя 9-ти HYUNDAI SOLARIS, снижение расхода топлива в среднем составило 23%. Подробнее результаты показаний датчиков уровня топлива системы ГЛОНАСС мы приводим в таблице 4
В среднем расход топлива на 100 км. снизился с 12,13 до 9,81 литров. Водородинг™ позволил в среднем за сутки сэкономить 2,32 литра топлива с автомобиля.
Если рассматривать данный результат с финансовой точки зрения, то для автопарка состоящего из 10 автомобилей собственник может экономить в сутки около 20 литров бензина, при цене Аи-95 в 50 рублей, экономия составит 1 000 рублей в сутки или 30 000 рублей в месяц.
3. Анализ замеров компрессии до подачи ННО газа и после.
К сожалению данный эксперимент нам не удалось довести до конца .в связи с большой загрузкой служебных автомобилей. В итоге нам удалось произвести замеры только на 3х исследуемых автомобилях. Данные замеры (таблица 5) показали нам, что ННО (или газ Брауна) эффективно выравнял "пляшущую компрессию" и поднял ее со среднего значения 9,8 атм до 11,3 атм.
Протокол Водородинга автомобиля HYUNDAI SOLARIS с регистрационным знаком м082те
Технология Водородинг™ действительно восстанавливает технические характеристики ДВС, эффективно убирая все остатки несгоревшего топлива (нагара). Таким образом компрессионные и маслосъемные кольца высвобождаются, как результат, поднимается компрессия, эффективнее сгорает топливо, благодаря чему снижается его расход.
Мы еще не раз подтверждали данные выводы в других экспериментах, которые так же размещены у нас на канале:
· Испытания технологии в Казанском Национальном Исследовательском Техническом Университете (ссылка на статью в Яндекс Дзен).
· Раскоксовка водородом двигателя Опель (ссылка на статью в Яндекс Дзен).
· Восстановление двигателя Рено Сандеро (ссылка на статью в Яндекс Дзен).
ВЫВОДЫ
Мы подавали ННО газ, получаемый в результате электролиза, в цилиндры бензинового двигателя через впускной коллектор. Проведя серию экспериментов на 9-ти одинаковых автомобилях, мы увидели, что водородно-воздушная смесь действительно очищает от нагара детали двигателя находящиеся в камере сгорания.
#раскоксовка двигателя водородом восстанавливает ресурс ДВС, поднимает компрессию в среднем на 1,5 атм., снижает уровень вредных выхлопов СО на 27% и СН на 38%.
Так же мы выявили, что после очистки двигателя водородом средний расход топлива на ДВС объёмом объёмом 1.4л AT (107 л.с.) снизился на 23%
Все это благоприятно влияет на общее состояние агрегата и продлевает его ресурс.
Данным экспериментом мы доказали, что процедура очистки водородом абсолютно безопасна для автомобиля.
Технология Водородинга™ двигателя не требует разбора ДВС и использования расходных материалов, может проводится в присутствии клиента и длится от 30 минут (в зависимости от объема двигателя).
Такая профилактика стоит в разы дешевле ремонта двигателя.
Данный эксперимент, позволил нам на старте развития технологии Водородинга лично убедится в его эффективности, тем самым укрепив нашу веру в перспективности данной технологии.
Данный опыт не раз помогал нам не сдаваться, когда "эксперты" называли нас шарлатанами пытались доказать нам, что это не реально и по всем законам физики или химии это не работает.
Необходимо иметь в виду, что Водородинг™ может производиться только на оборудовании компании Водородинг™ специалистами этой же компании. В противном случае клиента обманывают! Не доверяйте свои деньги и автомобиль обманщикам!
Влиться в нашу команду и стать локомотивом уникальной технологии в своем городе можно подав заявку на сайте о франшизе Водородинга™ - www.vodoroding-sale.ru