Здравствуйте, друзья. Сегодня наша страна переживает не самые простые времена с экономической точки зрения. Ковидные ограничения, постоянное падение курса рубля, сокращение рабочих мест, многих заставили пересмотреть свой некогда устоявшийся образ жизни. Автолюбители не исключение, кто когда-то был готов рассмотреть к покупке пусть бюджетный, но новый автомобиль, сегодня уже смотрят в сторону рынка подержанных автомобилей. И здесь на первое место уже встает вопрос надежности, ведь если новый автомобиль так скажем застрахован от вложений гарантийным сроком, то все затраты связанные с ремонтом подержанной машины сразу лягут на плечи собственника.
И первое, что приходит на ум автомобилисту, некогда рассматривающего новую Ладу Весту или Kia Rio - это старина Renault Logan второго поколения, собравший не один десяток добрых слов в пользу своей надежности и неприхотливости в эксплуатации. Многие отмечают, что лакокрасочное покрытие Renault Logan 2 не отличается стойкостью к механическому воздействию и крупные сколы не редкость, но стоит отметить, что кузовные панели штампуются из оцинкованной стали и ржавчина редко проступает в местах даже годовалых сколов. Небольшой рекомендацией служит покупка автомобиля окрашенного в цвет металлик, такая краска позволит кузову чуть дольше сохранять опрятный внешний вид.
В моторной гамме самым востребованным будет 8-ми клапанный мотор 1.6 (82л.с.) серии K7M, за долгие годы конвейерной сборки заслуживший славу надежного и неприхотливого силового агрегата. Выпуск мотора давно освоили на мощностях волжского автозавода, что ни коем образом не сказалось на качестве. Сам блок чугунный, и заявленный ресурс мотора в 300 тысяч нередко в реальной эксплуатации переваливает за отметку 500 тысяч км до капремонта. Клапанный зазор рекомендуется проверять каждые 100 тысяч километров, сюда же и приурочить замену прокладки клапанной крышки, которая склонна к запотеваниям. В приводе ГРМ производитель использует ремень, замену которого стоит производить раз в 60 тысяч пробега, также к этому пробегу будет правильным заменить водяной насос и приводные ремни. Постоянного внимания требует сальник коленвала, течи которого преследуют данный силовой агрегат на протяжении всего срока выпуска. Прокладка дроссельной заслонки потребует замены ближе к 60 тысячам пробега, плавающие обороты будут сигналом к этому. В остальном надежный мотор и лишь естественное старение потихоньку будет отражаться на работе систем и датчиков, но от этого никуда не деться.
Вторым по востребованности, но не по надежности будет 1.6 (102л.с.) серии K4M. Здесь уже 16 клапанов, а в клапанном механизме применили гидрокомпенсаторы. Ременной механизм привода ГРМ потребует замены каждые 60 тысяч пробега, впрочем как и приводной ремень с натяжным роликом. Также прокладки впускного коллектора со временем теряют свою эластичность о чем напомнят следы масляного запотевания. Дроссельную заслонку рекомендуется чистить раз в 30 тысяч пробега и каждые 60 тысяч производить замену ее прокладки. В целом надежный неприхотливый мотор, ресурс которого нередко выезжает за отметку 500 тысяч пробега. Мотор спокойно переваривает 92-й бензин, что применимо и к его ближайшему родственнику К7М.
Также в гамме присутствовал ниссановский атмосферник 1.6 (113л.с.) серии Н4М. В своей основе мотор имеет алюминиевый блок цилиндров, а в приводе ГРМ трудится цепь, замену которой стоит производить не чаще 150 тысяч пробега. Из особенностей обслуживания отметим необходимость демонтировать впускной коллектор для замены свечей зажигания, что отнесем к минусам для любителей обслуживать свой автомобиль лично. В целом надежный мотор без явных слабых мест со средним ресурсом 300 тысяч километров пробега. Также можно рассматривать к покупке. Навесное оборудование надежно, массовых жалоб на работу стартеров, генераторов и компрессора кондиционера не поступало. Это относится ко всем перечисленным силовым агрегатам.
На выбор предлагаются как механические, так и автоматические коробки передач. Если к механике главными претензиями были частые обращения собственников по выходу из строя уплотнения (пыльника) левого привода, то общей рекомендацией служит только плановая замена масла раз в 90 тысяч пробега. К автоматической коробке вопросов возникало больше и лишь тщательная диагностика будет залогом удачной покупки в случае АКПП. Дальше лишь только частая смена масла раз в 60 тысяч и отсутствие ударных нагрузок, вот основные составляющие беспроблемной эксплуатации автомата. Но все же механика будет явно предпочтительней в плане надежности, но не в угоду комфорта.
Ходовая Renault Logan всеядна и с легкостью переваривает все тяготы наших дорожных условий. Основные расходы до 100-тысячного пробега будут связаны со стойками и втулками стабилизатора, причем не всем версиям они положены по статусу, а так же сюда добавим замену тормозных колодок. Рычаги редко выхаживают меньше ста тысячной отметки и менять их лучше в сборе, а не заниматься перепрессовкой отдельных элементов. Элементы рулевого служат долго, да и многое будет зависеть от региона эксплуатации и конкретной манеры езды, поэтому прогнозы ремонтов оставим в стороне. В задней подвеске после ста тысяч следим за сайлентблоками балки на разрывы, да и вообще задняя балка вышла недостаточно крепкой и попадание в большую яму при полной загрузке автомобиля может нарушить ее геометрию. Но в целом подвеска надежна и ремонт будет не сильно обременителен для собственника.
Теперь пару слов о салоне, почему я решил оставить это напоследок, наверное это не самая сильная сторона Renault Logan и если надежность для вас в приоритете и вы дочитали до этих строк, то салон вас точно не отпугнет. В целом все выполнено на достаточно высоком уровне, но как и полагается машинам В класса в отделке производитель применил совсем простые материалы, хотя для многих это тоже плюс и повредить такой интерьер будет сложней. Поэтому при должном уходе салон может долго сохранять опрятный внешний вид. Сама эргономика вызывает некоторые замечания, но многое будет являться делом привычки и со временем появится стойкое чувство что по другому и быть не должно. За рулем с комфортом смогут разместиться пассажиры любой комплекции, а заднему ряду под силу принять даже трех взрослых седоков.
Из основных жалоб часто называют низковисящий передний бампер и недостаточное освещение. А также не совсем грамотно подобранные передаточные числа в МКПП, что напрямую влияет на повышенный расход топлива и лишний шум от мотора при трассовой эксплуатации. Обитатели салона нередко отмечают посредственную шумоизоляцию и недостаточную работу отопителя в зимний период, особенно в ногах. А вот вопрос к дизайну в целом в этом поколении уже отпал и многие находят Renault Logan симпатичным. Наверное, если все здраво взвесить, то недостатки можно пересчитать на пальцах одной руки и большинство из них не будут связаны с технической частью. А ведь для большинства надежность выходит на первое место, да и о какой имиджевой составляющей можно рассуждать покупая подержанный автомобиль В-класса. Что наверное и объясняет любовь большого числа наших граждан к Renault Logan, желающих в первую очередь стабильности в это непростое время. Но выбор как всегда за вами.
Также на нашем канале вы можете прочесть отзыв реального собственника Renault Logan в материале “Откатал четыре года на Renault Logan, честный отзыв обо всем”, а также ознакомиться с комментариями собственников Renault Logan 2.
Всем удачи на дорогах, не забываем подписываться на канал и ставить лайки.