Этот строгий, величественный стиль манит до сих пор. Причем для этого не обязательно быть знатоком и ценителем Мерседесов. Страх, трепет и подобострастие прошли, осталось уважение. W140, чей экстерьер неуловимо перекликается с дизайном родстера SL R129, хорош и сам по себе, без ассоциаций с лихими «девяностыми». Он пронизан такой самоуверенностью, что с легкостью затмит на парковке всех потомков и в придачу некоторых культовых предков вроде W126 (вопрос, конечно, дискуссионный — прим. ред.). Тем более что по величине колесной базы W140 — все еще чемпион среди всех S-классов (про длиннобазные модификации сейчас не говорим; long-версия носила индекс V140). Короткобазный W222, пусть и на ничтожные 5 мм, но позади. При этом тяжеловесный кузов получился весьма обтекаемым. W140 отличается невысоким коэффициентом аэродинамического сопротивления.
САЛОН MERSEDES BENS W140.
В салоне полная гармония с внешностью — строгая немецкая классика, сделанная на века из высококлассного пластика и кожи. Внутрь не садишься, а входишь. Водительская дверь распахивается почти на прямой угол, а закрывается с чавкающим звуком сработавшего доводчика-присоски. Несильно выдающаяся в салон передняя панель и лобовое стекло с небольшим наклоном вызывают ощущение необыкновенного простора. Обшитые толстой кожей кресла имеют плотную набивку и хорошо ощутимую боковую поддержку. Играться с настройками можно долго, но итог один — подобрать удобную посадку сможет человек любого роста и комплекции. Жалобы от задних пассажиров на недостаток места можно смело записывать в фейковые новости. Места на втором ряду полно по всем направлениям, хотя это и не long-версия. Комплектация практически полная, включающая навигацию, телефон, боковые и задние шторки с электроприводами. Причем это не воспоминания о былом величии: все премиальное добро исправно работает, несмотря на пробег, превышающий 344 000 километров.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ.
К нам на тест попал редкий в наших краях дизельный S 300. Мощность по нынешним временам — смешная (177 сил), но не спешите судить строго. Это очень интересная и выгодная для покупки модификация. Рядная «шестерка» OM606 даже звуком снаружи не выдает своей дизельной сути. Шелест мотора слышен едва-едва. Только по смотрящим вниз патрубкам глушителя можно понять, что этот W140 питается соляркой. Набор скорости происходит линейно, напористо и практически незаметно. С места такой S-класс принимает мощно, но при этом мягко и с достоинством. Старый 5-ступенчатый «автомат» оставил самое приятное впечатление. Передачи сменяются плавно, а легкая задумчивость при резком нажатии на газ с лихвой компенсируется тягой в 330 Нм, которая доступна почти с холостых оборотов. «Полка» максимального крутящего момента находится в диапазоне 1600–3600 об/мин. И пусть по паспорту такой S300 набирает «сотню» в районе 11 секунд, на деле он ощущается даже более бодрым, чем собратья с бензиновой «шестеркой» М104.Конечно, протестированный нами «трехсотый» S-класс не так престижен и динамичен, как «шестисотый», зато сумма транспортного налога — просто смешная: около 9000 рублей в год.
В плане управляемости W140 на редкость двуличен. Повадкам «кабана» далеко до «бумера» Е38, но ехать на нем азартно можно и даже нужно. Несмотря на пустоватый по современным меркам руль, управляется S-класс просто, понятно и по-своему увлекательно. Главное — привыкнуть к мягкой педали тормоза с непривычно большим ходом. Но куда приятнее плавно, с императорской самодостаточностью скользить по дороге, расслабленно держа руль одной рукой. Особое уважение вызывает непоколебимость, с которой седан стоит на дороге, даже на высокой скорости не требуя коррекции рулем. Этого зверя дрессировали пожирать километры автострад. Его комфорт возведен в абсолют и до сих пор может служить примером. Легенда.