Продолжая тему про покупку автомобилей в Квебеке (в общем, наверное, будет справедливо и для Канады в целом), в этот раз хотел бы пройтись по теме новый vs бушный. Так же ещё раз хотел бы отметить, что не являюсь экспертом и делюсь чисто своими знаниями и опытом, которые могут быть в известной мере субъективными.
В приобретении нового авто (даже вне зависимости от страны проживания) есть свои очень существенные преимущества. Это и возможность управлять наиболее современным болидом, так сказать, на острие технической мысли. В целом новые автомобили значительно надёжнее своих подержанных собратьев, хотя, конечно, можно при желании найти множество историй про мучительные и бесконечные ремонты новых авто по гарантии. Однако даже в этом случае большая часть головной боли и расходов всё же лягут на дилера и поставщика. Ещё одним очень существенным плюсом будет то, что новый современный автомобиль в общем случае будет гораздо безопаснее, чем бушная модель предыдущего поколения как в силу более жёстких требований, так и просто в силу меньшей вероятности отказа активных элементов безопасности.
Однако с точки зрения финансовой приобретение бушного авто зачастую будет гораздо более выгодным. И во многих случаях этот аргумент будет решающим. Я думаю, ни для кого не секрет, что новый автомобиль теряет как минимум 10% от своей продажной цены в момент покупки. Мало того, он продолжит её терять и далее со скоростью в среднем 10% в год. Конечно, бушные пепелацы также теряют в цене со временем, но в абсолютном выражении эта потеря будет несравнимо меньше. Некоторые люди считают лизинг нового авто весьма выгодной опцией, так как при этом суммы платежей будут вроде как незначительными. Но давайте посчитаем. Вы, в принципе, можете сделать соответствующие расчёты самостоятельно, нагуглив лизинговый калькулятор для Канады. Таковой, например, можно найти на сайте правительства https://ic.gc.ca/app/scr/oca-bc/ssc/vehicle.html?lang=eng.
Итак, допустим, некто приобретает в лизинг автомобиль с розничной ценой 20000$. При условии нулевого даунпеймента месячный платёж составит около 270$. Соответственно, за 3 года пользования этот некто заплатит дилеру 9720$. Остаётся прикинуть примерную стоимость байаута автомобиля после окончания срока лиза. Согласно блогу бюро автомобильной истории Carfax https://www.carfax.com/blog/car-depreciation в среднем автомобиль теряет 60% своей стоимости за первые 5 лет после выхода «в люди». Т.е., примерно, по 10% в год. Соответственно, можно допустить, что после трёх лет он потеряет в цене 40%, и рыночная стоимость его составит 12000$ (не забываем ещё и про налоги с продажи). Скорее всего, дилер запросит несколько больше, но, допустим, у нас – очень добрый дилер. Таким образом наш некто переплатит за 3 года как минимум 1720$. Да, конечно, автомобиль можно не выкупать, но если вдуматься, то за 3 года пользования клиент выплачивает чуть менее половины продажной стоимости автоса.
Потому покупка бушного авто с небольшим пробегом в хорошем состоянии может оказаться наиболее выгодным вариантом. А иногда и единственно приемлемым, так как кэша на покупку новой машины у покупателя может и не быть, а кредит или лизинг не светят по причине отсутствующей или плохой кредитной истории. Также покупка бушного авто позволяет приобрести автомобиль классом существенно выше, чем новый в рамках того же или зачастую большего бюджета.
Вновь прибывшие иммигранты чаще всего как первый автомобиль выбирают что-то бушное и недорогое. И, как говорят, первый эмигрантский автомобиль в большинстве случаев - неудачный. Наверное, в этом есть определённая доля истины, так как автомобильный рынок здесь будет иной, чем в странах исхода. Плюс к тому иммигранту обычно не так-то просто объехать кучу дилеров бушки и частных лиц, чтобы найти оптимальный вариант. Я хорошо помню, как в свою первую зиму в Монреале в лютый мороз по колено в снегу впотьмах после работы брёл по направлению к очередному дилеру.
Тем не менее, местный рынок бу авто позволяет при определённой настойчивости найти что-то подходящее. Во-первых, здесь всё-таки очень большой выбор. Даже если не находится то, что хочется, в Квебеке, то есть другие провинции и США. Во-вторых, квебекчане в целом за техническим состоянием авто следят, и пробеги здесь сматывать не принято, так как за это предусмотрена ответственность. Хотя, как говорят, есть персонажи, которые этим всё же втихаря занимаются. Но здесь приходит на помощь бюро Carfax, где можно за долю малую заказать отчёт об истории покупаемого болида. И, сопоставив историю с данными одометра, можно в целом сделать вывод об их правдивости.
Ещё один момент, который нужно учитывать, это то, что по достижению определённой совокупности возраст/пробег, бушный автомобиль может начать потреблять неприемлемое количество денег на поддержание себя в исправном состоянии. Запчасти здесь довольно дорогие, а ещё дороже – работа сервисменов. Потому банальный ремонт подвески может легко вылезти за бюджет в 1000$.
В целом же, насколько я могу видеть, здесь вполне реально приобрести за приемлемую цену бывший в пользовании автомобиль, который будет ещё довольно долгое время делать свою работу по перемещению вашего тела в пространстве, не доставляя больших проблем и не пробивая брешь в финансах.
Сам я, сказать по правде, в некотором смысле экстремист, и покупка моих нынешних автомобилей мне обошлась в совершенно несущественные суммы. Но такой экстремизм подразумевает определённые временные затраты на поиск подходящего варианта и понимание, во что может обойтись исправление возможных проблем и косяков.
Также, на мой взгляд, в поиске помогает знание такого нюанса, что в случае бушки имя производителя уже не так важно, как состояние, цена и нюансы конкретной модели. Предрассудки ограничивают в выборе и заставляют платить больше. Так, например, есть мнение, что все американские автомобили – шляпа, а все японские – образец неубиваемого «императорского качества». По моему же мнению очень многое зависит модели, поколения, года выпуска, ну и как я уже говорил, от пробега, состояния и запрашиваемой цены.