Начало поездки вот здесь.
Прибыл в Сортавалу. Город привели в порядок и нынче он местами очень уж хорош. Про него подробно тут, наконец то собрался и написал, фотографий достаточно. Так или иначе, искупавшись в озере Ляппяярви и отобедав в кафе (и не забыв накатить, разумеется), я отправился на станцию Сортавала центральная, дабы погрузится в довольно дорогой, но быстро едущий пригородный поезд до станции Лодейное Поле.
В качестве подвижного состава ожидаемо был представлен новенький РА3. Это комфортный дизель-поезд, постепенно заменяющий на неэлектрифицированных ветках привычные вагоны под тепловозом. Ехать в нем, безусловно, приятно, ибо все в порядке и с сортирами, и с кондиционером. Да и трехвагонная составность дает основания предположить, что все желающие с комфортом разместятся.
Поскольку я проехал в нем на второй день после возобновления сообщения, народу практически не было - большинство, предполагаю, просто не знало об этом, да и за 8 лет отсутствия какого бы то ни было пассажирского движения люди уже привыкли к автобусам и маршруткам.
Вообще, железная дорога здесь делает хороший такой крюк и практически приближается к финской границе, отчего путь по ней до той же Питкяранты, который людям, возможно, интересен, получается более долгим, нежели по автодорогам. Но с этим уж ничего не поделаешь. По крайней мере, комфорт передвижения по ЖД несравним с отсутствием оного в душной маршрутке.
Заезд к Горному парку, опять же, скорости не добавляет, но главная достопримечательность региона не пропускает мимо себя почти не одного поезда, что логично.
Нас разворачивать было не нужно, и через минут десять стоянки наш дизель отправился в недлинный путь в обратную сторону. Съезда в сторону Янисъярви там нет, поэтому проехав пару километров до основной линии, мы опять остановились, дабы машинист мог вновь сменить кабину.
После станции Янисъярви свернули на заповедную железную дорогу, с действующими семафорами и электро-жезловой системой. Уникальный исторический транспортный объект, на самом деле.
Строили эту дорогу по большей части финны, поскольку на момент начала строительства в 1919 году здесь была их земля. Строили довольно долго и по частям тянули ее в сторону советской границы. Участок до Ууксу был открыт в начале тридцатых годов, совсем немного не доходя до пограничного населенного пункта Салми.
По итогам советско-финской войны вся эта железная дорога отошла СССР, но всего через полтора года финны вновь завладели этими землями, причем на этот раз аж до Свири. И они продолжили тянуть эту линию на восток, присоединив к ней город Олонец. Дальнейшему строительству положила конец вновь пришедшая сюда война, и аж до 1972 года эта, теперь уже окончательно отошедшая советам ветка оставалась малодеятельной тупиковой, с пассажирским движением только до Олонца. Ну а в 1973 году был построен мост через реку Свирь, и железнодорожное кольцо вокруг Ладожского озера было наконец замкнуто. Что особо не сказалось на судьбе линии Янисъярви - Лодейное Поле. Она так и осталась сугубо местечковой и малодеятельной.
Интересно, что Олонец является единственным населенным пунктом республики Карелия, где именно карелы составляют большинство населения. Глядя на карту ожидаешь этого от находящихся севернее и западнее населенных пунктов - Костомукши или Беломорска, например, а ника не от находящегося на южной оконечности региона Олонца. Но исторически так сложилось, что именно олонецкий район меньше всего заселялся приезжающими из других регионов советскими гражданами.
Расписание составлено таким образом, чтобы с пригородного, на котором я ехал, в комфортном режиме можно было пересесть на Ласточку Петрозаводск - Санкт-Петербург. Заложенные на это 9 минут с большой натяжкой можно назвать достаточным временем, чтобы метнуться в ларек и пополнить запасы, но определенные надежды я питал, как те юноши. По факту же, опоздав от расчетного времени на 7 минут, я успел лишь выскочить из одной двери и влететь в другую, благо что оба поезда стояли на двух сторонах одной и той же платформы. Что, учитывая путевое развитие станции Лодейное Поле, совсем было не обязательно.
В ласточке был ожидаемый аншлаг - я даже билет на нее не сразу купил, а ловил, когда кто-нибудь сдаст. Эта часть пути далась тяжело, конечно. Весь день просиживать зад в сидячках удовольствие сомнительное, только, что называется, для эстетов.
Прибыл на Ладожский вокзал в 22.59 и уверенно за пол часа успел на последнюю электричку с Финляндского. Таким образом, весь путь вокруг Ладоги по железной дороге, если считать, что называется, "от подъезда до подъезда", занял у меня 17 с половиной часов. Неплохо прокатился.
Не сидите дома, там нет ничего интересного.