Вы по-другому будите смотреть на этот автомобиль, когда узнаете, что был мировая легенда. Если вы сомневаетесь, то в этой статье я докажу, что Нива была настоящей легендой во всем мире. .
В далеком 1970 году председатель совета министров СССР Алексей Косыгин поставил перед заводами ВАЗ, ОЗЛК и ИЖ задачу - создать автомобиль для села. Обычные легковые автомобили абсолютно не подходили под сельскую местность, ведь асфальтированных дорог в 70-е было очень мало и сельским жителям очень тяжело добираться до дома.
Как говорил Косыгин :" Автомобиль должен быть высокой проходимости, но при этом комфорт должен быть на уровне легковых машин".
Разработка началась незамедлительно и уже через 2 года заводы предоставили свои опытные образцы.
АЗЛК показали Москвич 2150
Неразрезные мосты, лонжеронная рама, жестко подключаемый мост, блокировка заднего дифференциала, рессоры в подвеске. Но проект даже в те годы выглядел устаревшим и напоминал слегка улучшенный УАЗ.
Иж 14. И тут было все очень интересным. Несущий кузов, передняя независимая подвеска, задняя - рессорная зависимая . Раздаточная коробка позволяла одним рычагом отдельно передний мост, отдельно задний или оба вместе с понижающей передачей.Вообщем, эта конструкция была очень похожа на 412 Москвич и многие детали взяты от туда. Следственно это удешевляла производство, делая Иж 14 достойным конкурентом.
А ВАЗ представил модель Э2121. Инженеры ещё прозвали его " Крокодил" за чудовищный внешний был. Машина имела несущий кузов, понижающую передачу, независимую переднюю подвеску и независимую рессорную сзади. Правда, пока что это был образец на котором обкатывали все новшества. Конечно, внешний вид был ужасен и его нужно было переделывать. После этого, машина приобрела неплохой внешний вид.
Но главным достоинством все же был межосевой дифференциал, с помощью которого удалось наделить автомобиль постоянным полным приводом . Это конструкция была новшеством в мире автомобилей. Такая конструкция была только у range rover и jeep.
ВАЗ 2121 был одним из первых внедорожников с постоянным полным приводом. Он и пошел в серийное производство после испытаний на полигоне.
Нива превосходила Иж на бездорожье на счет полного привода, да и по динамике Нива была гораздо лучше.
Так же автомобиль обходил на бездорожье и range rover из-за меньшей массы.
Еще одно новшество в Ниве было то, что кузов был несущем. Это было очень дерзко со стороны ВАЗ, так как тогда обычно внедорожники строили на раме. Из-за этого возникали споры в самой команде инженеров, но все-таки решили оставить так, как есть. Да даже за замену барабанных тормозов на дисковые никто не хотел менять. Очень сложно было переломить консерватизм старых работников, но к счастью молодость победила и в серию пошел автомобиль - не похожий ни на что другое. Именно Нива совершит революцию в мире автомобилей.
В то время Нива не имела аналогов в мире и тем самым дала свет новому типу кузова - кроссовер. Даже мировые издания признали это. Именно конструкция с несущем кузовом и постоянным полным приводом была уникальна.
Клиренс составлял 220 мм, а учитывая коткую базу, низкий вес и все преимущества - эта машина была идеальным внедорожником.
Для дешевого производства - двигатель взяли от 2107 на 75 л.с, 4 ступенчатая коробка передач и задний мост так же от нее.
И вот, наконец в 1977 году Нива пошла в производство.
Все печатные издания СССР издавали газету с заголовком о выходе новой машины ВАЗ. Но, чтобы заполучить ее советскому человеку в личное пользование, нужно было выстоять очередь в несколько лет. Даже когда человек дожидался ту самую машину, то разочаровывался из-за цены. Для сравнения : Нива стоила тогда 9000 рублей, а 2101 - 6000 рублей. Учитывая среднюю зарплату в 145 рублей - это были немыслимые деньги.
Поэтому, 8/10 машин уходили на экспорт в другие страны. Не очень то в Советском Союзе заботились о своих людях, но это уже другая история.
Но главное то, что в Европе был очень большой спрос на Ниву. И самым главным фактором была цена. Даже в Германии на Ниву выстраивались очереди. К тому же, за границей местные дилеры оснащали Ниву.
Люки, расширители колесных арок, все это в Ниве, но не для нас.
И даже со всем этим Нива была самым дешевым внедорожником. Ниву продавали более чем в 100 странах мира.
Все те же преимущества оставались за Нивой - хорошая управляемость, проходимость, мягкий ход подвески и т.д. Но были и недостатки : плохая шумоизоляция, вибрации в трансмиссии, плохое качество материалов и сборки в целом. Так что, если сравнивать Lada современности и советский ВАЗ, то раньше не было на много лучше. Но по правде говоря, эти недостатки прощали за ее цену.
Нива так же участвовала в Ралли. И какое было удивление, когда почти не подготовленные автомобили доехали до конца, пусть и не на первых строчках топа. А в 81 году, на подготовленной машине, с мощностью 140 л.с Нива занимает 3 место на Дакаре. Это был огромный успех. А на следующий год Нив на ралли стало гораздо больше, примерно 20 штук. И так несколько лет подряд Нива занимает призовые места на Дакаре. Но в более простых гонках Нива занимает все первые места. У нее не было соперников .
Но сейчас Нива отстала от настоящего времени. С этим согласен даже создатель Нивы - Петр Михайлович Пруссов.
Самое обидного для него было то, что все ошибки в конструкции машины можно было исправить давным давно. Воющая раздатка и т.д. Но этим никто не хочет заниматься. Завод получает отличную прибыль, так зачем что-то менять ? И так купят ...
Так же советую прочитать : Marussia. ЧТО СЛУЧИЛОСЬ С РОССИЙСКИМ СУПЕРКАРОМ?
Новый Brabus 900, BMW G70, Audi прощается с ДВС.
Mazda Rx7. ДИНАМИЧЕСКИЕ ВОЗМОЖНОСТИ РОТОРА В ДЕЙСТВИИ.
Новый Mercedes S73 AMG .Cadillac быстрее BMW M5 . Новый рекорд Porsche
