Всем привет дорогие друзья. Правда говорят что 90 х годах наша промышленность пошла по наклонной. В эти темные времена многие предприятия были обанкрочены и попилены на металлолом. Но были и такие которые до последнего вздоха сопротивлялись суровой реальности того времени. Это завод Вятка. Который производил знаменитые мотороллеры Вятка.
После 1977 завод вятка решили возродить производство легко моторных мотороллеров. И на этот рас к делу решили подойти основательно. В 80-х у бывших партнёров по соцлагерю — ГДР — была закуплена лицензия на производство 50- и 70-кубовых двигателей «Симсон» (Simson). Данные двигатели славились своей надежностью и не прихотливостью. Эта прославленная марка имела свою славную историю, и машинки были вполне на общеевропейском уровне. И не смотря на то что конструкция данного двигателя была разработана в 70-х годах она всё равно она была неплоха. Осваивать лицензию в Вятских Полянах поручили конструкторам во главе с Петром Фёдоровым. Это довольно знаменитый конструктор у который разрабатывал знаменитые мотороллеры Вятка. Моторы скопировали «в ноль» без каких-либо упрощений и адаптации. Расчет был на качество выпускаемой продукции и поэтому рисковать не стали. В 1999 году была выпущена пробная партия в 500 штук. Также двигатель ВП-50 стали применять и в других перспективных разработках.
Заводчане старались сделать уникальный не похожий на другие модели того времени. На заводе под этот мотор быстро спроектировали ходовую часть. В результате получился не большой по размерам мотороллер под именем «Стриж». Мота журналисты того времени ломали голову, к какому классу его отнести так как аналогов этому мотороллеру было крайне мало. Варианты были: мокику, скутеру? Ведь у машинки мотор — без принудительного охлаждения и вариатора. В итоге назвали минироллером, как и тульский Фрега.
В Стриже применялись оригинальные технические решения такие как: передний дисковый тормоз с тросовым приводом. Рама с синтетическими втулками на подобии текстолита. В ходе ходовых испытаний инженеры вносили изменения в конструкцию что позитивно сказывалось на качестве выпускаемой продукции.
Первая партия сертификацию не прошла — люфтил руль, слабыми оказались рама и тормоза. Однако мотороллеры довели «до ума», и они пошли в продажу, машинки из первой партии в 2000-ом уходили «со свистом» за 4725 рублей. Всего до 2002 года изготовили 4656 «Стрижа» двух поколений.
Жаль конечно что данные мотики не получили дальнейшего продолжения. Дальнейшую разработку завод вести не стал, ему пришлось свернуть этот проэект. В 2002 году мы потеряли возможность производить свои отечественные скутера а очень жаль.
