Такой же большой снаружи и просторный внутри, он удобен и не заставляет ни в чем себе отказывать. Улучшена за счёт стандартного оборудования
Он никогда не был таким специализированным, как Defender, или таким роскошным и изысканным, как Range Rover, или таким модным, как Evoque или Velar. И все же Land Rover Discovery - одна из основных моделей британского производителя, одна из тех моделей, о которых возможно, не так много говорят, но для многих она представляет собой все, чем должен быть внедорожник для больших семей: просторный, универсальный и способный проехать везде.
Последнее поколение получило довольно глубокий редизайн в начале 2021 года, так что давайте узнаем о нем в этой статье "Почему стоит купить".
ВЕРДИКТ 8.5 / 10
Приятный в управлении и с салоном все очень хорошо. Discovery имеет один навык на своей стороне, в котором он преуспел, и это - комфорт езды. Все двигатели мощные, а динамика движения удивительно сбалансирована для внедорожника такого размера.
Система активного удержания полосы движения, которая менее совершенна, чем у других, даже менее дорогих автомобилей, должна быть лучше откалибрована, как и ощущение педали тормоза. Напротив, комплектация должна быть богаче, учитывая базовую цену, а затем, учитывая прайс-листы, комплектацию, пакеты и так далее, конфигурирование подходящего вам Discovery может стать сложным (но здесь есть большой простор, что весьма удивляет).
Размеры, багажник и пространство
При длине 4,95 метра, ширине более двух метров и высоте более 1,90 метра Discovery является настоящим полноразмерным автомобилем.
Приборная панель и элементы управления
Атмосфера в салоне очень стильная и элегантная, типично британская, но без ущерба. Имеется множество полезных отсеков, многие из которых скрыты, чтобы не загрязнять окружающую среду, а все используемые материалы, даже в нижней части салона или на дверных панелях, отличаются высочайшим качеством.
Технологический аспект также очень хорошо проработан: разрешение и графика новой бортовой системы PiVi Pro с диагональю 11" превосходны, и даже планировка дома, организованная с помощью вертикальных экранов, легка для персонализации. Меню также очень элегантны и минимальны, а навигационный модуль действительно хорош в плане эффективности и плавности. Кроме того, вы не можете пропустить все функции подключения, а также Android Auto и Apple CarPlay.
Цифровая приборная панель также очень продвинутая, с очень высоким разрешением, настраиваемая и легко управляемая с помощью кнопок на левой стороне рулевого колеса, которые активируются только при необходимости.
Как это происходит и сколько потребляет
Мы протестировали 3,0 рядный 6-цилиндровый дизель мощностью 249 л.с. и крутящим моментом 570 Нм уже с 1 250 об/мин, двигатель, признанный гибридным, поскольку он соединен с мягкой гибридной системой 48 В. Это энергичный и довольно тихий двигатель, который приводит это трехтонное чудовище в рабочее состояние за 8 сек на дистанции 0-100 км/ч.
Трансмиссия - очень плавный восьмиступенчатый автомат.
Как и ожидалось, даже с помощью датчиков и камер, среди прочего очень сложных, с обременениями такого типа нелегко справиться ни при маневрировании, ни при поиске места для парковки.
Калибровка рулевого управления и настройки пневматической подвески превосходны: все откалибровано так, чтобы быть очень мягким, подвеска делает автомобиль плавающим - крены ощутимы, но контролируемы - и отлично поглощает любые неровности.
На автостраде при скорости 130 км/ч, где, помимо всего прочего, ещё больше снижается настройка, аэродинамические шипения отчётливо слышны, но не чрезмерны, в любом случае вы можете разговаривать и не орать, чтоб вас услышали.
На бездорожье Discovery заслуживает высокой репутации и делает это благодаря постоянному полному приводу с центральным и задним дифференциалами, системе Terrain Response второго поколения для выбора рельефа на низких передачах, изменяемому дорожному просвету до 28 см, возможности преодоления брода длиной 90 см и многому другому, например, системе камер, позволяющей виртуально видеть под капотом то, что происходит под колёсами.
Наконец, буксировочная способность составляет впечатляющие 3 500 кг, и имеется программа управления маневрами прицепа с помощью ротора, реагирующего на рельеф местности.
Система помощи при вождении легко активируется с помощью удобных и всегда видимых кнопок на левой стороне руля. Также имеется очень четкий и всеобъемлющий головной дисплей. Светодиодные матричные фары оплачиваются отдельно, а активная система удержания полосы движения показалась нам неточной: она иногда не сразу срабатывает, когда вы уже выезжаете за линию, а также не имеет функции центрирования полосы движения.
Цены и конкуренты
Она начинается от 63 500 евро за 4-цилиндровый бензиновый двигатель и поднимается до порога в 82 000 евро с различными комплектациями S, SE и HSE. Цена 360-сильной бензиновой версии составляет около 70 000 евро; цена 249-сильного дизельного Mild-Hybrid составляет 64 600 евро, а цена 300-сильной версии - около 70 000 евро. R-Dynamic в этом тесте, напротив, начинается с цены чуть более 72 000 евро и доходит примерно до 85 000 евро. В переводе на нашу валюту 5.2-7.3 млн рублей. У нас же этот автомобиль должен появиться весной 2021 года, а цена с двигателем 249лс дизель, составит от 4.5 млн рублей.

С привычными BMW X5, Mercedes GLE и Audi Q7, практичная роскошь Volvo XC90 в шведском стиле, японо-американская гибридная универсальность Toyota Highlander и скрытая практичность и технологическая утонченность Volkswagen Touareg обладают определенной привлекательностью.