Считается, что автомобили М-20 «Победа» разных лет выпуска отличались облицовкой радиатора. Действительно, это одно из заметных отличий. Однако, облицовками не ограничивалось.
Здесь я не буду перечислять все замеченные и задокументированные отличия, которые можно увидеть под капотом, в салоне или при взгляде на выпускную систему.
Этому отличию многие реставраторы уделяют внимание, а владельцы сохранившихся в аутентичном виде автомобилей заслуженно им гордятся (самому новому автомобилю «Победа» 62 года).
Присмотримся к этому снимку.
На ближнем плане - «Победа» второй серии, на дальнем - третьей.
Кроме очевидных различий в виде облицовок и бамперов, есть как минимум ещё одно отличие.
И это форма передних крыльев.
У автомобиля второй серии фары размещены в нишах, а...
...а у автомобиля третьей серии фары явно несколько вынесены вперёд.
Следует заметить, что отличие крыльев было не только между сериями, но и внутри них - это справедливо для автомобилей второй серии. Так, примерно за год до рестайлинга, площадки под фары стали у них выступающими вперёд. Такой тип крыльев достался и переданной в Польшу «Победе», где она выпускалась под маркой «Варшава» (первое время - почти без изменений).
Есть ещё различия в размещении подфарников - на раннем варианте они расположены ниже.
В плане монтажных отверстий для облицовок - степень унификации стремится к нулю.
Итог
В этой публикации не освещаются различия элементов, которые можно увидеть изнутри или оставив их без краски и грунтовки.
Все изменения, которые внедрял производитель, были продиктованы совершенствованием конструкции, оптимизацией трудозатрат при производстве и другими аспектами, о которых упоминают лишь изредка.
Факт - эти изменения были.
Поэтому семейство автомобилей «Победа» хоть и подразделяется условно на три серии, оказывается значительно разнообразнее даже в рамках базовых вариантов.
Благодарю за внимание!
Про «Победу» на моём канале:
· Была ли «Родиной» «Победа»
· Обзор реконструированного пикапа на базе М-20 «Победа»