Есть на свете такие странные люди, искренне убежденные, что у утилитарного пикапа или внедорожника должен быть полноценный полный привод. Часть этих людей работает в компании Mitsubishi, другая — покупает их пикапы и внедорожники.
Ряды покупателей расширяют и представители корпоративных парков компаний, сопряженных с работами на бездорожье — обслуживание нефтепроводов, дОбыча и вот это все. Но там мотивация иная — наемные водители включают полный привод один раз, после получения авто, и в случае с парттаймом это приводит к преждевременному износу шин и дорогому ремонту трансмиссии, что водителю пофиг, а для предприятия затраты.
Видео тест-драйв и обзор Mitsubishi Pajero Sport 2021:
Я также отношу себя к числу почитателей трансмиссии SuperSelect — полный привод должен быть постоянным! К счастью или к несчастью, постоянство в продукции Mitsubishi возведено в абсолют. Ссылаясь на свой небольшой в масштабе мироздания масштаб, хитрые японцы десятилетиями выпускают одни и те же автомобили, каким-то непонятным образом вызывая при этом одобрение покупателей.
Pajero Sport — из этой серии, хотя надо сказать, что жизненный цикл модели становится короче из поколения в поколение. Первое выпускалось 13 лет, второе — стандартные семь. За это время компания Mitsubishi успела войти в альянс с Renault-Nissan; таким образом, есть все основания полагать, что уже в ближайшие годы модель сменит поколение.
Каким будет новый Sport? Уже известно, что "флагманский" Pajero вернется на рынок без рамы и с гибридной силовой установкой; L200 сблизится с Navara до степени смешения; что случится с Pajero Sport, остается только гадать. Но все же, исходя из востребованности на целевых рынках, скорее всего автомобиль сохранит и раму, и трансмиссию Super Select.
К тому же, мировые рынки нам не указ — производство Pajero Sport в России началось совсем недавно, теперь у нас собирают не только дизельные, но и бензиновые модели, в общем, нынешний Sport с нами ровно до того момента, пока у стремительно беднеющих россиян есть на него деньги.
Что нового в Mitsubishi Pajero Sport 2021? Чтобы это выяснить, я отправился в небольшое путешествие из Тюмени в Тобольск, с заездами к берегам Тобола и в Абалак.
Я уже не раз писал про прошлые версии нынешнего поколения Pajero Sport тут и тут, так что на описании основных технических моментов останавливаться не буду. Тем более, что вся механическая начинка тестовой дизельной топ-версии осталась прежней — 181-сильный (430 Нм) полностью алюминиевый двигатель 4N15 объемом 2.4 л, 8-ступенчатый автомат Aisin (первая модель марки, залитая новым маловязким маслом ATF MA1), и уже упомянутый Super Select. Как уже показала практика, при правильной эксплуатации это сочетание выдерживает сотен тысяч километров без внепланового ремонта.
Итак, сосредоточусь в основном на отличиях новой модификации, и также некоторых новых ощущениях, которые я испытал, проехав за рулем “новинки” около 600 км.
На берегу реки Тобол
Внешний вид
Автомобиль в России — предмет статусный, как бы абсурдно и дико это не звучало.
Впрочем, туземные понятия действуют не только в нашей стране; так или иначе, внешние изменения Pajero Sport пошли именно в этом направлении, по той же тропе, которую раньше проложили для нового L200.
Передняя часть капота вместе с оптикой поднялась на 4 см, сами блок фары с мощными линзованными модулями стали уже, у них появились новые омыватели. Немного изменился дизайн решетки и бамперов. Галогенные ПТФ были внизу бампера — теперь они стали светодиодными, переехали выше в единый блок с поворотниками и новыми лампами боковой подсветки поворотов. Выглядит лучше, чем прежде, хотя я бы предпочел, чтобы снизу бампер прикрывала некрашеная накладка.
Передняя камера переехала из под лого ниже, в решетку. Решение спорное для внедорожника, но так хотя бы "в кадре" нет номерной рамки.
Ранее основные нарекания на дизайн, впрочем, вызывали "стекающие" задние фонари. Фонари изменились, лучи стали на треть короче — и уже не вызывают негативных эмоций. Может, еще и потому, что за эти годы к похожим дизайнерским решениям пришли самые разные производители, и корейские, и американские.
Бампера визуально стали повыше, каждый прибавил к длине авто пару сантиметров, но геометрическая проходимость осталась на прежнем уровне (клиренс 218 мм, угол въезда 30 градусов, рампы 23.1 градусов, съезда 24.2, опрокидывания 45 градусов, преодолеваемый брод 70 см). Радиус разворота 5.6 м — умеренно.
Другие изменения менее заметны. Антенна — теперь плавник, нижняя накладка задней двери приобрела "гребешок" — теперь при открытии двери в дождь потоки воды с двери не текут вам на голову. Сама дверь на топ-версиях теперь открывается электроприводом.
На этот электропривод сделан какой-то невероятный акцент — открывать дверь можно кнопкой, из салона, взмахом ноги под бампером, или через приложение для смартфон аж двумя способами — прямым нажатием или при помощи "бронирования". Последний вариант означает, что можно настроить открывание или закрывание двери при подходе к багажнику с ключом в кармане.
Но это еще не все — у системы двойная защита от защемления! Под боковым уплотнителем скрыт сенсор, способный определить, например, попавшую в проем руку ребенка, плюс при определении повышения нагрузки на мотор система автоматически отключается. В представительстве говорят, что тесты на палке колбасы система прошла успешно, однако сорт мясного изделия не уточнили.
Примечательно, что подключенное приложение пока практически не имеет других функций, кроме считывания статуса автомобиля и управления багажником (им можно управлять даже с Apple Watch!); представители Mitsubishi говорят о том, что система лишь в начале пути, и дополнительный функционал типа автозапуска или контроля ЦЗ требует прохождения заново процедуры сертификации.
Интерьер
В салоне изменений больше, но все они — точечные. Точки, по большей части, были выбраны с учетом пожеланий покупателей, но без нюансов не обошлось.
8-дюймовая цифровая панель не может похвастать высоким разрешением, но стекло над ней не бликует, показания отлично читаются.
Мультимедийное устройство, вслед за ASX и Eclipse Cross, "новое" — с 8 дюймовым экраном.
Почему в кавычках? Интерфейс доисторический, качество звука — откровенно так себе, как и картинка с камер системы кругового обзора. Спасибо хотя бы за более яркий экран и возможность синхронизации с Apple CarPlay и Android Auto. А еще теперь можно смотреть видео с флешки.
Блок двухзонного климата новый, энкодеры работают мягко и четко — но на ощупь они легонькие, похожие на сделанные из переработанного пластика крышечки от газировки.
Выполненный в том же стиле новый "крутяш" выбора режимов системы полного привода на ощупь более приятен. У “электроручника” появился “автохолд”. Как и прежде есть несколько “программных” режимов работы полного привода, но как показывает практика, опытному водителю достаточно и механического арсенала в виде надежного полного привода и двух блокировок.
Центральный тоннель в свое время был основным нареканием к эргономике "Спорта" — если ездили в шортах, то можно было натереть мозоль под коленом. Форму тоннеля изменили, сделали широченную мягкую накладку.
В тоннеле появилась полочка (зачем она там, если USB-разъемы на уровень выше?), на ее уровне расположена кнопка включения подогрева руля. Нашел ее чисто случайно. Руль, кстати, подогревается не по всему диаметру, а только в зонах хвата. Подогрев передних и задних сидений двухрежимный. У новой машины появился подогрев зоны покоя щеток. Но почему не стекла в массе?
На центральной консоли появилось больше "рояльного пластика" — лучше бы было меньше, ведь эта поверхность всегда сильно царапается от лежащих сверху предметов. В подстаканниках появились подпружиненные фиксаторы.
Несмотря на типичную "рамную" посадку с вытянутыми ногами, сидеть в Pajero Sport комфортно, хотя у сидений я не нашел регулировки поясничного подпора.
Сзади посадка не менее “рамная” — сидишь высоко, словно в амфитеатре. Мне с ростом 172 просто отлично, нога на ногу, комфортно. Сижу, работаю на ноутбуке, который подключен к появившейся наконец-то 220-вольтовой розетке.
А вот рослый коллега с ростом 186, сидя за водителем с таким же ростом, практически упирается головой в потолок, да и места для ног не очень много.
Сзади нет центральных воздуховодов, только верхние — для второго и несуществующего в российских комплектациях третьего ряда. Мощность обдува регулируется клавишами на потолке, температура не регулируется.
Веяния времени — обновленные электронные ассистенты. Еще до рестайла в топе у PS3 были адаптивный круиз, система автоматического торможения, контроля мертвых зон. Но, теперь в последней системе используются датчики нового поколения, которые “смотрят” на 70 метров назад и 40 метров в бок, соответственно функционал расширился. При попытке перестроения в полосу, где замечен приближающийся автомобиль, компьютер не только зажжет лампочку, но и подаст звуковой сигнал. Те же датчики работают при выезде задним ходом, определяя приближение автомобилей сбоку. Появилась система стабилизации прицепа, она работает только с оригинальным фаркопом и проводкой.
В просторном багажнике — без изменений, кроме уже упомянутых 100500 способов
открытия двери задка.
На ходу
На ходу Pajero Sport…изменился! Хотя характер остался прежним. Мягкое трогание, приемлемая динамика, абсолютная курсовая устойчивость вплоть до максимальных 190 километров в час (по спидометру — на 10 км/ч больше). Крены в поворотах и при резких маневрах высокие, но для опытного водителя это не проблема — автомобиль прекрасно держится за дорогу, позволяя ехать по извилистому шоссе быстрее, чем основной конкурент- Toyota Fortuner.
Хватает и тормозов, даже при быстрой езде. Собственно, именно по этой причине на всех “паджериках” идут 18-дюймовые колеса — с завода есть вариант с 16”, но там используются меньшие по производительности тормоза, в Россию такие модификации решили не поставлять.
Так что же изменилось? Плавность хода! Особенно это замечают задние пассажиры. Для этого был увеличен диаметр корпуса и поршней амортизаторов, перекалиброваны демпферы.
В итоге по любому покрытию — грейдер, грунт, разбитый асфальт — новый Pajero Sport идет мягче старого, автомобиль немного меньше козлит. Колеса и передней, и задней оси дольше сохраняют сцепление с дорогой. На “суперселекте” по грейдерам можно ехать крепко за сотню даже в скользких поворотах. Камни летят в придорожные кусты, а “паджерик” лишь слегка сдвигается наружу, скользя четырьмя колесами под тягой. А если его выставить бочком… Получается настоящий ралли-рейд.
Вместе с тем, “есть нюанс”. Автомобиль боится вертикальной раскачки, уж не знаю, виноваты в этом новые амортизаторы или нет. Ехать по асфальтовой дороге с большими поперечными пологими волнами быстро — опасно. При загрузке автомобиля около 350 кг, на скорости до120 в час еще получается среагировать и успеть выполнить разгрузку-загрузку, но если на 160 и выше км/ч попадаешь в глубокую поперечную волну, то подвески замыкаются на отбойники, и автомобиль почти взлетает в воздух.
А если это случилось в повороте? Оправдания ради, скажу, что пробовал это в контролируемых условиях на перекрытом участке дороги.
Никого не призываю так ездить, но я при покупке Pajero Sport для экспедиционного использования подумал бы о замене не только шин на больший диаметр, но и подвески на более производительную и “спортивную”. Для обычной езды, впрочем, у “стокового” Pajero Sport все стало лучше, чем прежде, как на грунте, так и на асфальте.
На бездорожье по сухому рельефу едет автомобиль замечательно, благодаря возможностям системы полного привода и длинноходной подвеске — даже просто минимально вывесить заднее колесо оказалось небанальной задачей.
Реализовать весь огромный потенциал проходимости в рамках теста просто не было возможным.
Настоящий внедорожник!
Стоит ли покупать новый Mitsubishi Pajero Sport 2021?
Японские конструкторы, с подачи в том числе российских клиентов, точечно доработали Pajero Sport. Считаю, что цель облегчить повседневную эксплуатацию, сделать ее более комфортной — достигнута.
На российском рынке в своем классе Pajero Sport был и остается единственным автомобилем с нормальным полным приводом, то есть если вам нужен правильный среднеразмерный внедорожник для путешествий, выбора-то и нет, несмотря на все особенности и недостатки конструкции.
Теперь о грустном. В российском офисе Mitsubishi все это тоже хорошо понимают. Так что базовые цены на обновленную модель российской сборки даже немного выше, чем у импортируемого из Toyota Fortuner!
Базовая машина на дизеле стоит 2,9 млн, а наша тестовая — 3.8 млн рублей. С бензиновым V6 — и вовсе почти 3.9 миллиона Впрочем, на сайте Toyota автомобили в наличии предлагаются как минимум с допами на 500к. Но отличаются ли по уровню жадности дилеры Mitsubishi, ведь с учетом всех пандемийных дел Pajero Sport также в дефиците? Скоро узнаем…
Теперь вам слово, уважаемые читатели. Что думаете про новый Mitsubishi Pajero Sport 2021? Купили бы себе такой, или предпочли бы что-то другое (что конкретно)? С нетерпением жду ваших комментариев!