Добрый вечер, дорогие любители авиационной тематики.
Всем давно известно, что,когда люди говорят это красивое слово Авиация, в голове у большинства возникает силуэт самолета. У кого то даже определённый тип воздушного судна, а может быть и целое семейство этих крылатых машин. Романтика авиации всегда была связана с желанием летать, а мальчишки в детстве мечтали стать пилотами или космонавтами. Но задумывались ли вы, о том, как проходит полет с точки зрения его организации. Сегодня мы поговорим об Авиадиспетчерах, о тех чьё слово стоит очень дорого, а цена ошибки бесценна.
Итак, кто же такой авиадиспетчер и за что он отвечает ?
Авиадиспетчер -это авиационный специалист, который отвечает за безопасность воздушного движения в пределах своей зоны ответственности.
Как понятно из определения, диспетчер это связующие звено между пилотом в самолете и землей, человек который является глазами и ушами экипажа. Помощником и близким другом.
О какой же зоне ответственности идёт речь ?
Воздушное пространство РФ огромно, обслуживаемая диспетчерами площадь более 26 млн км2. Именно эта площадь разбита на так называемые сектора. Которые и являются зоной ответственности диспетчера. Один сектор обслуживает один либо два диспетчера. Все зависит от загрузки конкретного сектора. Под управлением одного авиадиспетчера может находится порядка 30 воздушных судов одновременно. В каждом из них находится в среднем 100 - 150 человек. А теперь только представьте, какая ответственность лежит на плечах у диспетчеров ? 30 самолётов. 100 человек в каждом. И все в твоей зоне одновременно. И все под твоим управлением. Единственная ошибка может стать раковой.
Разберёмся с секторами, что же это за сектора, для чего они нужны и на какие виды диспетчерского обслуживания подразделяются.
Диспетчерское обслуживание - обслуживание, основными задачами которого является предотвращение столкновений воздушных судов между собой в воздухе и на земле, а также с препятствиями на площади маневрирования. Осуществляется путём выдачи команд, указаний, разрешений экипажам ВС касающихся выполнения ими полётов.
Различают 3 вида диспетчерского обслуживания.
-Районное диспетчерское обслуживание (РДО)
-Диспетчерское обслуживание подхода (ДОП)
-Аэродромное диспетчерское обслуживание. (АДО)
Что бы было понятнее разберём все на примере одного рейса. Будем лететь из Сочи в Краснодар. Позывной рейса будет UTA294. Пассажиры загружены. Двери закрыты. Предполётная подготовка проведена. Нашему рейсу необходимо получить разрешение на следование в Краснодар. Узнать все необходимые данные для полёта. Для этого экипаж связывается с диспетчером пункта Деливери. Это первый пункт с которым связывается экипаж. Первый диспетчер с которым экипаж будет вести диалог.
В этот момент экипаж получает разрешение на следование до аэродрома назначения. Рабочую ВПП. Схему выхода с аэродрома. Высоту до которой разрешено набирать после взлёта и тд.
С Этого момента начинается Аэродромное диспетчерское обслуживание.
После выдачи всей информации. И подтверждения ее получения от экипажа. Диспетчер Деливери. Переводит наш экипаж UTA294 работать с другим диспетчером. С Диспетчером Руления.
Диспетчер руления отвечает за выдачу безопасного маршрута руления для ВС до линии предварительного старта ( если говорить проще, то до линии перед взлетно-посадочной полосой. )
Диспетчер руления даёт разрешение на запуск двигателей ВС. Выдаёт разрешение на руление. Информирует о каких либо препятствиях и ограничениях на аэродроме. Уточняет наличие всей необходимой метеоинформации. И наш UTA294
покатился по рулёжной дорожке в сторону ВПП.
После того как ВС заняло линию предварительного старта диспетчер руления переводит наш рейс работать с диспетчером старта.
Начинается работа с диспетчером Старта.
Диспетчер старта, это диспетчер который отвечает за ВПП на аэродроме. ВПП, полосы воздушных подходов, диспетчерская зона вокруг аэродрома радиусом 20км и до высоты
5000 футов - это стихия диспетчера старта. Так же диспетчер Старта отвечает за разрешения на взлёт и посадку. Диспетчер старта обязан убедится в том что полосы свободны и все необходимые интервалы обеспечены. Только после этого разрешать взлёт либо посадку ВС.
Наш борт выруливает на ВПП.
-К взлету готовы UTA294.
-UTA294, ВПП 24, ветер 030 градусов 3 м/с взлёт разрешаю.
-Взлетаем, UTA294.
Самолет побежал, оторвался от полосы, взлет.
Экипаж выходит на связь к диспетчеру пункта Круг.
Диспетчер Круга отвечает за движение всех воздушных судов в своей зоне ответственности (в своём секторе ). Сектор, как правило имеет вертикальные и горизонтальные границы например 100 км радиус до высоты 3000м ( 10000 футов )
Диспетчер круга следит за тем что бы безопасные интервалы между воздушными судами были соблюдены. Все правила полетов согласно документов соблюдались. Безопасные высоты не нарушались. Схемы выхода и заходы выдерживались. Информирует экипаж об опасных метеоусловиях, о конфликтом движении и тд.
-UTA294 набирайте 10000 футов
-Набираем 10000 футов UTA294.
Наш рейс набирает 10000 футов и диспетчер круга переводит экипаж на связь с диспетчером Пункта Подход.
-UTA294 работайте Сочи-Подход 123,4
-Работаем Сочи-Подход 123,4 UTA294.
На этом Аэродромное диспетчерское обслуживание закончилось, началось диспетчерское обслуживание подхода.
Экипаж продолжает набор высоты, и выходит на связь к диспетчеру Подхода.
Диспетчер Подхода управляет движением уже в более объёмном пространстве. До высоты порядка 6- 7 км. И пространстве радиусом порядка 250км. Обязанности схожи с диспетчером круга. Упорядочение потока. Обеспечение безопасных интервалов. Назначение маршрутов выхода и прибытия. Информирование о конфликтом движении. Соблюдение безопасных интервалов эшелонирования. И самое главное предотвращение столкновений между ВС. Экипаж продолжает набор, диспетчер подхода передаёт борт на управление диспетчеру Районного Центра.
Диспетчерское обслуживание подхода закончилось. Началось Районное диспетчерское обслуживание.
Под управлением диспетчера РЦ борт наберёт свой крейсерский эшелон. Проследует до Краснодара. И начнёт снижаться. Работать с диспетчерами уже Краснодара будет в обратном порядке. Подход,Круг,Старт,Руление.
Во время полёта ВС диспетчеры без перерыва ведут контроль за всеми воздушными судами. Помогают при обходе сложных и опасных метеоявлений, таких как электризация в облаках. Турбулентность атмосферы.
Грозовая деятельность и многих других. Спрямляют ( укорачивают маршрут ) для ВС с больным пассажиром на борту. Потому что каждая секунда важна. Предотвращают столкновения и нарушения интервалов между ВС.Оказывают всяческую помощь и поддержку в любой ситуации.
Это люди. Которые 24/7 делают полеты спокойными и безопасными. Люди которые работают за сценой, но играют одну из главных ролей.
Огромное спасибо за Внимание.
Дальше Больше. И до обратного ✌🏻✌🏻
