Часть 2. Почему контейнеровозы не пойдут Северным морским путём.
После новости о том, что контейнеровоз EVER GIVEN наглухо запечатал Суэцкий канал, на просторы интернета высыпало неимоверное количество специалистов в области судоходства, безопасности мореплавания, прочих спецов по околоморской части, и просто... географов. Комменты, что называется, жгли. Да не напалмом, а более ядреным веществом.
Ну, обычное злорадство в стиле - наконец-то у соседа корова сдохла, я опущу. В ту же корзину и комменты в стиле - капитана наградить Героем России ( кстати, почему?). А вот комментарии - вот пусть они Северным морским путём ходют. А мы ещё посмотрим, пускать их, или нет - вот эти комменты и лягут в основу статьи.
Итак, предложенная альтернатива Суэцкому каналу, это Северный морской путь. И даже есть наглядная картинка.
Картинка красивая и правильная, но... но даже на эти проценты линейные контейнеровозы не пойдут. Слишком много уже замешено в этом деле, линейном судоходстве всего, и экономики, и политики. А в нынешнее время, если хочешь выжить, надо учитывать всё. И экономику, и политику, и очередной заскок от речи одной девочки из Швеции.
Навигация на всей протяжённости СМП не круглогодичная. Вот, что хошь делай, как ни верь в глобальное потепление, ещё чего там, но никак ты не поедешь по СМП тогда, когда тебе захотелось. А доставка контейнеров не ждёт когда там наступят дни, когда можно будет двигаться.
Люди очень часто слабо представляют масштабы чего-либо. Ну, вот масштаб перемещений контейнеров по миру, количество, сколько судов задействовано при этом. Сейчас, когда я пишу эту статью, я открыл МаринТраффик и ради интереса глянул, сколько судов в данный момент идут в северном направлении в Суэцком канале. Уточню, именно контейнеровозов. И только в северном направлении.
Так вот, в караване 11 контейнеровозов, из них шесть судов класса ультра. Примерно таких, как и EVER GIVEN.
А суммарная вместимость этих одиннадцати пароходиков - 158 899 контейнеров (TEU). И примерно такое количество проходит каждый день. Каждый!
А теперь более подробно, и по пунктам - Почему же контейнеровозы не пойдут Северным морским путём.
И сразу предупреждаю - никакими специальными терминами я играть не буду в этой статье. Объяснять буду предельно просто, даже очень просто, чтобы было понятнее.
Пункт № 1. Сам Севморпуть.
Севморпуть никуда не денется, и его так и будут использовать по назначению. вывоз газа и нефти с мест добычи, завоз снабжения и оборудования на те же самые места добычи. Конечно же, будет и транзит перевозчиков грузов как с Дальнего Востока в Европу, так и в обратном направлении. Для доставки грузов используют всякие пути и возможности. Поэтому целесообразность использования Севморпути даже не рассматривается, он просто имеет место быть. Всё. Но вот для линейщиков, перевозчиков контейнеров этот путь не годится. Переходим к пункту № 2.
Пункт № 2. Количество контейнеров и судов.
Я уже отметил, что люди слабо представляют масштабы грузоперевозок. Очень слабо. Мне иногда приводят примеры - ха-ха, хана вашему Суэцкому. Вот поездом куда-то там в Европу доставили аж 200 контейнеров. Всё, можно закрывать Суэцкий.
Ого, аж 200 контейнеров. А ничего, что один пароход везёт на себе сразу 20 000 контейнеров? Сколько вам поездов понадобится, чтобы перекинуть все эти 20 тыщ ящиков? И это только один контейнеровоз. Один! А их в караване штук пять, и это уже 100 тыщ. Вот и считайте, каждый день из Китая, Юго-восточной Азии, Кореи, Японии выходит по пять таких судов.
Но, собственно, что в этих цифрах? Да ничего особенного, просто цифры. Суэцкий же как-то справляется, почему СМП не справится? А потому, что...
Пункт № 3. Навигация.
А навигация по СПМ не круглогодичная. Льды там. Суровая обстановка. Можно, конечно, ждать когда льды растают и путь будет чистый, но ждать придётся до морковкина заговенья. Один умник уже предсказывал, что льды в Арктике исчезнут к середине 90х. И как? Исчезли? Все эти байки и пугалки про глобальнейшее потепление откиньте в сторону, в ближайшее время пароходам по чистой воде в Арктике не ходить.
Ну, а если навигация не круглогодичная, зачем вся эта карусель - летом идём, зимой опять через Суэцкий? Но даже летом, в некоторых местах требуется обязательная проводка ледоколом. И сам пароходик для Арктики нужен не простой, а ледового класса.
И вот ещё мнение. Капитана атомного ледокола.
Пункт № 4. Сам пароход.
И вот тут уже начинается интересное. Для плавания в таких местах, как Арктика нужны суда ледового класса. Что это такое - ледовый класс, я не буду объяснять. Просто дам ссылку на вики, там всё изложено подробно и доходчиво - <a href="https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9B%D0%B5%D0%B4%D0%BE%D0%B2%D1%8B%D0%B9_%D0%BA%D0%BB%D0%B0%D1%81%D1%81" target="_blank" style="text-decoration:underline;">Ледовый класс</a>
Мне недавно в комментах объяснили, что ледовый класс, это совсем не сложно. Добавляем в набор корпуса шпангоуты, навариваем на борта дополнительные листы стали, и готово, можно покорять Северный полюс. И так можно модернизировать абсолютно любой пароход. Вот, что можно
ответить на такой коммент? Я не знаю. Ничего я не ответил этому выдающемуся кораблестроителю. Слов не нашёл.
Но ладно. Создать контейнеровоз ледового класса можно, было бы задание, а в КорееКитаеЯпонии справятся с проектом и постройкой. Но вот вместимость у него будет много меньше, чем у существующих. И вот на это судовладельцы как раз и не пойдут. Большая вместимость современных судов не от того, что владельцы захотели вдруг попасть в книгу рекордов. А только потому, чтобы сократить расходы на доставку единицы груза. Больше везём, меньше тратимся.
Есть такой канал - Судострой. Так там была статья о том, что финские судостроители уже разработали проект контейнеровоза усиленного ледового класса как раз для СМП. Всем хорош пароход в проекте, а вот вместимость всего 8 000 ящиков. Но и здесь не всё так радужно, нужны ещё перегрузочные промежуточные порты. Ну, вот условно, в Анадыре, и в Мурманске. То есть, приехал пароход из Китая, выгрузил 20 000 тыщ ящиков, а потом эти ящики уже на ледовый пароход, и до Мурманска. А там снова канитель с выгрузкой/погрузкой. Красиво, да? Красота совсем уж захватывает, когда вспоминаем, что каждый день в промежуточные порты прибывает 100 000 ящиков.
Следующее - стоимость нового судна ледового класса. И вот она будет совсем не гуманной. Очень они дорого стоят, пароходики способные ходить во льдах. И в нынешней экономической ситуации судовладельцы рисковать деньгами не будут.
Кроме того, к сумме расходов добавляются расходы на страховку, оплата ледоколов, оплата за транзит по СМП.
И всё это накладываем на то, что скорость доставки падает. Короче, не значит быстрее. Плавание во льдах, это не значит, что пристроились в корму ледокола, да каааак чухнули. Увы, нет.
Снова из комментов. Как мне объяснили, что уже пятое судно в караване будет ехать легко-легко, потому как льды уже совсем искрошили, только газуй. Вот сразу видно, что человек опытный ледовый капитан, и не раз ходил во льдах. Вот только на канале Нешнл Джиографик или Дискавери. Нештатных ситуаций во льдах хватает, даже с избытком. Бывает и такое, что ледоколу приходится возвращаться именно к тому самому пятому пароходу в караване, которому "легко-легко".
( В 2002 году мне пришлось поучаствовать в Ice Trial, экспериментальный рейс во льдах Татарского пролива до порта Де-Кастри. Выясняли, как будет себя вести танкер-афромакс, 104 000 т DWT, во льдах. Выяснили - никак он сам, самостоятельно не едет. Ледоколы обязательны. Немного об этом триале здесь - <a href="https://zen.yandex.ru/media/gruppman/rabota-ledokolov-dvmp-krasin-i-magadan-v-tatarskom-prolive-2002-god-5f7bb25771c44f08291b8145" target="_blank" style="text-decoration:underline;">Работа ледоколов ДВМП "Красин" и "Магадан" в Татарском проливе. 2002 год</a>)
Ну, и...на пароходе ещё надо иметь экипаж, который прошёл подготовку по Polar code. А старшие офицеры, те вообще, в обязательном порядке должны иметь опыт плавания во льдах.
Пункт № 5. По экологию не забыли, а? Если забыли - напомню, что совсем-совсем скоро использование мазута в Арктике будет окончательно запрещено. Никакой мазут нельзя будет использовать в качестве судового топлива. Даже со скрубберами. А это снова расходы, угу. А судовладельцы настырно продолжают строить пароходы, и в качестве энергоустановки выбирают дизель, который работает на мазуте. Есть и дизели с системой двойного топлива, СПГ-дизель, но чаще заказывают обычный.
К экологическим проблемам можно добавить ещё и бойкот некоторых компаний, производителей ширпотреба. Вот так эти компании переживают за Арктику, что аж свой товар не будут отправлять по СМП. Типа, едет пароход, сажа летит. Сажа оседает на льдах, льды тают, белые мишки голодают и прочее... Смешно? А вот судоходным компаниям не смешно. Потому, что есть такие компании. которые за раз отправляют по 10 000 ящиков. Смешно будет тому, кто такую партию контейнеров перехватит. А в мире сами видите, что творится.
Вот этим я и ограничусь. Писать ещё можно много и долго на эту тему, но зачем? Тот, кто понимает, это знает и без этой статьи, а тот, кто пишет комменты под диктовку из ТВ... ну, тому бесполезно что-то объяснять. Арктиканаш, и всё тут. Да ваш, ваш...
И хотелось бы напомнить. За всю историю канала, Суэцкий блокировали неоднократно. И ничего, мир не умер. Поехали вокруг Африки потихоньку. Так, что.. ничего страшного. Бывает.
P.S. Почему в статье мелькает слово "пароход" надо объяснять? Или уже понятно?