С электронным внедорожником должна быть разбита новая глава в BMW. При первом выходе мало что удивляет, что в смысле целеустремленности.
BMW представляет с iX большой для европейских условий внедорожник с электроприводом. Первый выход с предсерийной моделью показывает, что результат вряд ли удивит. Для тех, кто заинтересован, это не плохая новость, как показывает первый тест-драйв.
Запланированы две версии
Ожидается, что продажи BMW IX начнутся в ноябре 2021 года. Изначально запланированы две версии. Базовая модель iX xDrive 40, если вы хотите ее так назвать, уже предлагает 240 кВт и стоит 77.300 евро. Содержание энергии батареи указано в 71 кВт-ч нетто. К выходу готовилась предварительная топ-модель. В ней установлены два электронных двигателя мощностью 190 кВт на передней оси и 230 кВт на задней оси. В композитном они обеспечивают 385 кВт, крутящий момент системы BMW оценивается в 765 Нм. Все двигатели должны обходиться без редкоземельных элементов.
Пышный пустой вес
Это звучит, правда, пышно, но двигатели тоже имеют огромную массу, чтобы подтолкнуть. Снаряженная масса указана в 2510 кг, допустимый общий вес-3145 кг. От прежней мысли i3 о том, чтобы с помощью дорогих материалов как-то не вывести движущуюся массу, у этого электромобиля ничего не осталось. Использование ресурсов огромно.
Тишина
Впечатление от вождения, по сути, характеризуется двумя вещами. Во-первых, в помещении тишина. Звук из трансмиссии, очевидно, едва слышен, но шум ветра и отката также акустически далек. На шоссе уже требуется очень исследовательский подход, чтобы услышать шум ветра. Низкому уровню громкости способствуют, среди прочего, жесткий кузов и 22-дюймовые шины, снабженные поглотителями пены.
Ловкий на поворотах
Несмотря на огромный вес, ловкость на поворотах поражает. Конечно, даже BMW не может просто заставить 2,5 тонны исчезнуть при впечатлении от вождения. Ограничение скольжения колеса, известное из BMW I3S и 1 серии, впервые используется на двух осях в iX. Кроме того, шасси с двухосной пневматической подвеской, включая автоматическое регулирование уровня. Вероятно, благодаря рулевому управлению заднего моста, при котором колеса отклоняются до трех градусов, и равномерному распределению нагрузки на ось, iX удивительно хорошо работает даже на извилистых проселочных дорогах. Это, конечно, не сравнить с высоко модернизированной тройкой, но, учитывая толпы, катящиеся здесь по окрестностям, рослый внедорожник ездит довольно проворно.
Проворный, как M240i
На фоне огромного веса пышно подаренная производительность также не кажется чрезмерной. Топ-модель мощностью 385 кВт разгоняется от стенда до темпа 100 за 4,6 секунды. Только для классификации: Таким образом, этот кусок наравне с BMW M240i. При скорости 200 км/ч ускорение прекращается в электронном виде – для большинства покупателей iX это в любом случае не актуально. Но это не те ценности, которые впечатляют, а сила без задержки, с которой большой внедорожник толкает. Полностью исчерпать это, вероятно, вряд ли когда-либо можно где-то. Из-за отличной изоляции просто невнимательные водители быстро путешествуют слишком быстро.
Быстро загружается
Темп BMW также вводит при зарядке: в технических характеристиках обещана мощность зарядки до 195 кВт, 70 процентов от 10 до 80 процентов SoC должны быть заряжены за 35 минут. В топ-модели батарея имеет чистое содержание энергии 105,2 кВт-ч. Что касается данных BMW, это будет означать среднюю мощность зарядки около 126 кВт от 10 до 80 процентов. При переменном токе в настоящее время максимум достигнут при 11 кВт. Здесь BMW все еще хочет и должен уступить: Audi предлагает до 22 кВт в e-tron за доплату.
Потребление
BMW называет в WLTP значения от 19,8 до 23 кВт-ч/100 км. Охват оценивает BMW с 549 до 630 км в условиях WLTP. Подчеркивается значение cW 0,25, что действительно впечатляет. Тем не менее, торцевая площадь составляет 2,82 м2. Таким образом, тот, кто обязательно быстро перемещает iX по шоссе, может настроиться на значительно более высокие значения, чем это отражает WLTP даже на подходе.
Информационно-развлекательная система OS8
iX, наряду с i4, становится одной из первых моделей BMW, которая запускает новую информационно-развлекательную систему OS8. Он предлагает более модернизированное оборудование, в то же время еще больше вычислительных задач передаются на аутсорсинг в облако. Два монитора размером 12,3 и 14,9 дюйма объединяются в один экран, который включает в себя место водителя как "изогнутый дисплей". Управление осуществляется, прежде всего, с помощью голосовых команд, кто любит, может также нажимать на экран или выполнять движения перед ним, в сочетании с надеждой, что система будет реагировать на стук по желанию. Благородный поворотный стеллер сохранился, свободные кнопки фаворита, напротив, выбросили BMW – жаль на самом деле.
Нет дополненной реальности
В отличие от Mercedes S-Class или VW ID.4, BMW отказывается от навигационных подсказок с помощью дополненной реальности. Все это не имело никакого отношения к технологической части, а было преднамеренным, как уверяет BMW. В различных проектах выяснилось, что это изображение на дисплее Head-up больше отвлекает водителей, т.
Итог
Первое впечатление в целом подтверждает ожидания: BMW IX - это большой тяжелый внедорожник с (более)обильной производительностью, большим пространством, отличным комфортом и информационно-развлекательной системой, которая не нуждается в сравнении. Потребление ресурсов огромно-и целевая аудитория большинство, вероятно, нюхает. Все остальные, возможно, могут утешиться тем, что IX глобально остается краевым явлением и оставляет позади, по крайней мере, сопоставимые автомобили, такие как BMW X5, в общем балансе своего воздействия на окружающую среду. Впрочем, это трудно считать эталоном. Снабжение такого автомобиля, как iX, этикеткой "экологически чистый", кажется нам смелым.