– На данный момент рынок не готов ко всем этим изменениям. Если на территории России 24 аккредитованные лаборатории, 10 из которых находится на Дальнем Востоке, это значит, что на территории других субъектов Федерации у автовладельцев могут возникнуть сложности.
Сама концепция по проверке транспортных средств понятна. В первую очередь она касается единичных автомобилей, которые ввозятся на территорию России. То есть если производитель не поставляет данную модель или модификацию официально на рынок нашей страны, то новому владельцу необходимо получить свидетельство безопасности конструкции транспортного средства. Например, если производитель поставляет автомобиль с бензиновым двигателем, а ты хочешь самостоятельно купить автомобиль в другой стране с дизельным двигателем, то тебе придется пройти всю эту процедуру для получения свидетельства безопасности транспортного средства самостоятельно.
Все эти правила, которые прописаны в ГОСТе, четкие и понятные. Опять же, недостаток аккредитованных лабораторий приведет к повышению стоимости самого автомобиля и, естественно, к определенным очередям и неудобствам. А тот момент, что по этим правилам будут проверяться автомобили, в которые вносились изменения в конструкцию транспортного средства вне зависимости от того, делаешь ли ты тюнинг или устанавливаешь газовое оборудование, ставишь фаркоп, 30 тысяч рублей «вынь да положь».
В принципе, по большому счету сильно рынок это не изменит. Просто создаст дополнительные сложности в первую очередь автовладельцам, ввозящим автомобиль, который серийно не поставляется самим производителем, и для тех автовладельцев, которые устанавливают газовое оборудование и фаркоп. Считаю, что ведение такого рода контрольности преждевременно, пока Росстандарт и Росаккредитация не смогут обеспечить необходимое количество аккредитованных лабораторий. А в каждом субъекте Российской Федерации такая аккредитованная лаборатория необходима, чтобы не создавать сложностей автовладельцам.
Если мы рассматриваем ситуацию с точки зрения безопасности и допуска в оборот именно безопасных транспортных средств, то хочется отметить, что этой проверке будут подлежать единичные транспортные средства. То есть ничего не мешает привозить «утопленников», у которых есть одобрение. У нас сейчас огромное количество «утопленников» появилось в Ялте и Сочи после ливней. Получается, им можно будет ездить по дорогам, а машине, которая искупалась где-то в пригороде Токио, нельзя. Это вообще не про безопасность, это про систему выстраивания государственного контроля за ввозом транспортных средств, это планомерная концепция государства по ограничению ввоза транспортных средств.
Дмитрий Клевцов
заместитель руководителя Федерации автовладельцев России, г. Москва