С 1 июля 2021 года вступила в силу #экологическая поправка ПДД, которая обязывает всех владельцев "грязных" машин ПЛАТИТЬ ШТРАФЫ! ПО СТАТИСТИКЕ ЭТО 70% АВТОПАРКА РОССИИ
Сегодня вступили в силу #изменения в ПДД, которые запрещают эксплуатацию машин с низким #экологическим классом двигателя . Данная поправка дает возможность региональным властям устанавливать ограничения для ТС, двигатели внутреннего сгорания которых не соответствуют #экологическим нормам по #выбросам вредных веществ Так же в #правила дорожного движения появились соответствующие #дорожные знаки запрещающие проезд «грязных» транспортных средств.
За нарушения водителями данных требований предписан #штраф в размере 500 рублей.
Сегодня 1 июля 2021 года в ПДД вступила еще одна поправка. В ней сказано, "если в ПТС автомобиля не указан экологический класс его двигателя, то он автоматически приравнивается к нулю".
Проблема в том, что в России большая часть автотранспорта оформлена без указания экологического класса.
Согласно данным, которые озвучивал В 2019 году глава ГИБДД РФ Михаил Юрьевич Черников, раскрыл статистику, 70% российского автопарка не имеют никаких экоотметок в документах.
Следовательно, их владельцы с сегодняшнего дня становятся потенциальными «клиентами» для составления протоколов за въезд в зоны, где запрещено #движение неэкологичного транспорта .
Одной из основных причин увеличения концентрации вредных токсичных и канцерогенных веществ в #выхлопных газах является загрязнение внутренних поверхностей двигателя продуктами неполного сгорания топлива. Неполные и побочные продукты сгорания топлива в виде углерода или различных веществ на основе углерода со временем накапливаются на различных поверхностях двигателя и препятствуют его полноценной работе. Тем самым снижается его мощность, пропорционально потере ресурс силового агрегата.
Наиболее подверженными загрязнению являются сажевый фильтр, турбокомпрессор, свечи зажигания, каталитический нейтрализатор, инжектор, датчик кислорода (лямбда-зонд), а также поверхности цилиндров и клапанов двигателя, клапанов рециркуляции отработавших газов (ЕГР), поршней, поршневых колец и разъемов поршневых колец.
Но вам не стоит падать духом, существует технология, которая позволяет без разбора двигателя и замены масла снизить выхлоп вредных веществ
Водородинг™ - новая тенденция в очистке двигателя.
Водородинг™ заключается в том, что нагар и другие загрязнения удаляются после очистки смесью газа Брауна. Газ Брауна или гремучий газ, который часто обозначают формулой, соответствующей гипотетическому веществу HHO, уникален тем, что водород находится в наиболее химически активном состоянии. Поэтому его прямое воздействие на различные вещества приводит к полноценной и быстрой реакции. Различные формы углерода и углеродные отложения, а также окислы азота (NOx) дизельных двигателей подвергаются воздействию активного водорода.
В результате реакции происходит гидрогенизация (восстановление) этих веществ до инертных, безопасных форм (реакции 1,2), которые затем вместе с недожженным топливом сгорают и удаляются вместе с выхлопными газами (реакции 3,4).
Сх +y/2 Н2 = СхНу (1)
2NOx + 2x Н2 = N2 +2x H2O (2)
2СхНу + (4x+y)/2 O2 = 2x CO2 +y H2O (3)
2CO + 2O2 = 2CO2 (4)
Водород поступает в двигатель после генератора водорода, основанного на электролизе воды.
Так, используя подачу водородной смеси через воздухозаборный канал, шланг рециркуляции отработавших газов, можно достичь очистки камеры сгорания, форсунок непосредственного впрыска, лямбда-зондов, каталитического нейтрализатора или сажевого фильтра, турбокомпрессора, свечей зажигания и EGR, а также рабочих поверхностей поршней и клапанов.
В своих исследованиях мы доказали эффективность нашей технологии. Например практическое испытание технологии очистки двигателя водородом в ЦОДД.
По итогам проведённых испытаний на 9 одинаковых транспортных средствах было установлено, что:
Средняя концентрация объемной доли оксида углерода (CO) в выхлопных газах бензинового двигателя снизилась на 27%, т.е. среднее значение с 0,11% снизилось до 0,03% .
Так же мы наблюдаем резкое снижение значение содержания углеводорода в выбросах бензиновых двигателях, которое составило 38% ( с 41,11 ррм до 15,56 ррм).