01.07.2021 перевернулась очередная страница в транспортной истории Екатеринбурга и России.
В связи с транспортной реформой, стартующей с первого июля, предприятием ЕМУП «Гортранс» были отстранены от эксплуатации оставшиеся 10 гармошек Икарус-283.10. Тем самым, была окончена 25-летняя эксплуатация автобусов данной модели в РФ и Екатеринбурге. И почти полувековая эксплуатация венгерской марки в Екатеринбурге.
283-я модель представляет из себя удлиненный на полтора метра классический 280-й Икарус. Внешне это было заметно по маленьким, овальным окошкам в конце тягача и прицепа, а так же по двускатным (и неповоротным) колесам в прицепе.
К сожалению, в серию данные автобусы пошли только в 1988 году, под самый закат СЭВ и СССР и в союз попало пару сотен автобусов. Большая часть которых осела в Москве, несколько экземпляров было в Таллине и Киеве.
Казалось бы, история модели на том и должна была закончиться, но…
в 1998-м году администрация Екатеринбурга (бывший Свердловск) объявляет тендер совместно Международным Банком Реконструкции и Развития (МБРР) на закупку сочлененных автобусов. На тот момент практика покупки автобусов через МБРР была распространена. В основном приобретались Голазы (в Омске и Череповце) или турецкие Мерседесы (Псков). Некоторые брали классику в виде 280-х Икарусов (Сыктывкар), но не было 283-х.
Но внезапно, город захотел не локализованный мерседес из Голицино или турецкий лоукост, а вполне себе автобус с дизелем МАН и коробкой автомат. Так и появилась модификация 283.10
По слухам, первые несколько экземпляров были собраны в Венгрии, а остальные в Кургане. По другим слухам, на КАвЗе было собрано несколько экземпляров, но качество никого не удовлетворило и автобусы приходили из Венгрии, так или иначе, но данные автобусы считаются произведенными в Кургане.
в чем же отличия 283.00 от 283.10 кроме места производства?
Внешне можно определить по следующим признакам:
- Низкое лобовое стекло у 283.10.
- наличие дополнительного окошка маршрутоуказателя.
- меньшее по размерам окно у водителя.
- новые сидения, идентичные тем, что ставились на Икарусы 400-й серии.
- оранжевые поручни с кнопками для сигнала водителю.
- ну и наконец, из за того что новый двигатель был больше по габаритам, средняя
- дверь стала смещена на одну оконную секцию.
По технической части автобус тоже преобразился:
- Турбированный пятицилиндровый дизель МАН D2865 мощностью в 270 лошадок и экологическим стандартом ЕВРО-2.
- Четырехступенчатый автомат ZF 4HP 590.
Всего было построено 170 автобусов. Два в Венгрии и 168 в Кургане для Екатеринбурга. К сожалению, массовой данная модификация стать не смогла. Грянул дефолт, рубль упал и даже сборка на собственных площадях иностранных автобусов стала неоправданно дорогой.
Но в самом Екатеринбурге модель прижилась. Появившись в весьма непростое время, эти автобусы выигрывали по комфорту на фоне советских лиазов и Икарусов советских поставок.
- Двигатель с турбонаддувом позволял не обращать внимание на загруженный салон и успешно тянул даже самый забитый «в мясо» автобус.
- Сам двигатель соответствовал нормам ЕВРО-2, соответственно и количество выбросов было ниже.
- Коробка-автомат обеспечивала трогание с места без рывков равномерный набор скорости. Про улучшенные условия труда по сравнению с Икарусом-280 с ручной коробкой и говорить не нужно.
- Отдельный маршрутоуказатель позволил не захламлять лобовое, да и увидеть его стало проще.
- Тканевые сидения вместо жестких дерматиновых.
- Поручни снабженные кнопками сигнала водителю.
- Стекла в салоне перед и за сиденьями, расположенными возле дверей препятствуют попаданию холодного воздуха на пассажиров.
- Поручни снабжены ремешками, за которые могут держаться пассажиры невысокого роста.
- Ну и главное, это был все тот же Икарус, рембаза под который была обустроена еще в 70-е.
Из недостатков можно отметить отсутствие дифференциала, да холодный салон. Второе проблема всех Икарусов, но виноват в ней персонал, экономящий пару лишних литров солярки.
Положительно об автобусах отзывались и водители. Есть слух, что автопарки доплачивали тем, кто пересел на новые МАЗы и НеФАЗы. А те кто работал на венграх до последнего, не знает на чем пойти работать.
Первые списания автобусов начались в 2012 году. Но массового характера они не носили, в отличии от братьев покороче в виде модели 280, которых вывели из эксплуатации к 2011 году, отдельные экземпляры встречались до 2018.
Массовые списания начались в 2015-2016 годах, в связи с приходом новых автобусов МАЗ и НеФАЗ к Чемпионату Мира по футболу 2018 года, часть игр которого прошла в Екатеринбурге.
Тогда же пошли первые разговоры о полном выводе из эксплуатации. В одном из автопарков полностью был обновлен подвижной состав на автобусы на метане.
Тем не менее, Мундиаль автобусы пережили. Но с центральных улиц ушли преимущественно на дачные и пригородные маршруты. Так же, на второе десятилетие ХХІ века это были единственные сочлененные автобусы, правда из 168 машин из оставалось всего пара десятков.
И вот, в 2020 город получает по программе БКД 50 новых Нефазов. Становится ясно, что эпоха машин которым пошел третий десяток близится к завершению.
в 2020-м выручило то, что не все НеФАЗы могли выйти на линию и затыкать дыры в расписании пришлось старыми-добрыми Икарусами.
Но все когда-то заканчивается. И заканчивается история экзотической гармошки. Весной 2021 мэрия Екатеринбурга объявила о старте давно обсуждавшейся реформы общественного транспорта. Одним из пунктов которой, был о отстранение от пассажирской эксплуатации старых автобусов. Одну машину оставят в местном музее, где уже обитают его собратья 250, 260 и 280 модели, несколько законсервируют для перекрытия улиц и заказных перевозок, а оставшиеся порежут или распродадут.
И вот, день Х настал. Машины, четверть века мелькавшие на улицах Уральской Столицы, возившие людей с Вторчермета на Сортировку, встречавшие авиапассажиров в Кольцово и провожавшие на вокзале дачников в Дружинино вышли на свой маршрут в последний раз. Движение закрывала машина №563. Так и закончилась почти полувековая история Икарусов в Екатеринбурге.
P.S. В рамках реформы, так же была изменена нумерация части маршрутов, некоторые были измены или вообще отменены. Так что, Икарус завершил не только свою эксплуатацию, но и схему старых маршрутов.