Если строится в тайге железная дорога, значит будут здесь ходить поезда. Если будут стучать колёсами поезда, значит нужно их обслуживать и ремонтировать. И в первую очередь - локомотивы, то есть тепловозы. Локомотивное депо станции Тында основано в 1977 году на основании приказа Министерства Путей Сообщения от 18.08.1977 г. № Г-25625. Основная цель организации депо - обеспечение локомотивами объёмов перевозок в пассажирском, грузовом и маневровом движении на участках Беркакит - Тында - Бамовская, Юктали - Тында - Дипкун и на других, принимаемых в постоянную эксплуатацию участков Байкало-Амурской магистрали. Первыми работниками предприятия прибыли специалисты со станции Сковородино – 27 человек. Но уже до 1 декабря 1977 года в отдел кадров нового Локомотивного депо поступили 5 тысяч писем со всех концов страны. Они пришли в ответ на опубликованное в железнодорожной газете «Гудок» объявление о наборе людей на строящийся БАМ.
С первых дней основания депо находилось в цехе для производства ТО-2 маневровым тепловозам (ныне в этом здании находится НОДХ). Цех протяжённостью всего 24 метра вмещал одну секцию тепловоза. На балансе состояли 14 тепловозов серии ТЭМ2, которые выполняли маневровую и пассажирскую работу. Для движения грузовых поездов и пассажирского поезда Чита – Тында использовались тепловозы серии ТЭ3 и М62 Забайкальской ж.д. Позже в числе первых маневровых поступили подарочные ТЭМ2 № 3239 «Пинский – БАМу», ТЭМ2 № 3282 «Пионеры Украины – БАМу». Поначалу в штате депо не было даже слесарей, и ремонтом занимались сами локомотивные бригады. Резко возросли грузовые перевозки Нерюнгринского угля, что потребовало увеличения парка тепловозов. С каждым последующим годом производственные площади депо расширялись, строились новые цеха и административно-хозяйственные корпуса.
В 1980 году для выполнения пассажирских перевозок в депо поступили тепловозы серии 2М62. В декабре этого же года были приняты в эксплуатацию новые цеха: цех отстоя, цех ТО-2 и служебно-техническое здание. Ввод этих цехов позволил организовать ТО-3 и ТР-1 тепловозам серии ТЭ-3 и ТЭМ-2 непосредственно в депо Тында. В депо начали организовываться отделения по ремонту отдельных узлов тепловозов. Начали производство ТО-2 тепловозам всех серий. Постепенно депо стало производить все виды технического обслуживания и ремонта тепловозов, включая средний ремонт. Оно имело в своём составе оборотные депо: Юктали, Беркакит, Дипкун и подменный пункт Верхнезейск. В своё время решением МПС локомотивное депо Тында было определено как базовое по ремонту тепловозов ТЭ10 в Дальневосточном регионе. Сегодня здесь ремонтируются тепловозы Дальневосточной, Восточно-Сибирской, Забайкальской и Красноярской ж.д., а также ОАО "Железные дороги Якутии". А тогда в далёком 1977-м году всё только начиналось...И в центре всей грандиозной стройки от Тайшета до Амура локомотивное депо станции Тында становилось основным ремонтно-производственным предприятием БАМа.
C июня 1982 года начинается замена парка тепловозов серии ТЭ-3 на новые тепловозы серии 3ТЭ10М и организация их осмотра и ремонта. Ввод в эксплуатацию новых более мощных тепловозов позволил увеличить средний вес поезда с 2700 т до 3500-4000 т. В 1982 году вводится в эксплуатацию блок мастерских депо, а в 1983 году цех МПР (малого периодического ремонта). Это позволило производить ремонт тепловозов более качественно с использованием необходимого оборудования и приспособлений. На этот период времени приходится и ввод в эксплуатацию первых четырех секционных тепловозов серии 4ТЭ10С и впервые в истории депо начаты работы по замене колесных пар, тяговых электродвигателей и тележек тепловозов. В 1983 году в цехе МПР была организована позиция по ремонту экипажной части тепловозов. С января 1982 года начата постоянная эксплуатация участка Тында – Дипкун. К концу 1982 года с наличием в эксплуатации уже 18 тепловозов серии 3ТЭ10М и 4ТЭ10С удалось увеличить объем перевозок на 30% по сравнению с 1981 годом. С 1984 года на существующих площадях депо организован текущий ремонт ТР-2 тепловозам серии ТЭ10. Своими силами была изготовлена в депо вся технологическая оснастка и приспособления для производства этого вида ремонта тепловозов.
Работая в локомотивном депо токарем-бандажником по обтачиванию колёсных пар тепловозов без выкатки, я был избран в сентябре 1986 года на открытом и шумном собрании освобождённым секретарём комсомольской организации Локомотивного депо станции Тында. Эта должность была впервые введена Тындинским горкомом комсомола в связи с тем, что молодёжи в возрасте до 28 лет трудилось в депо более 600 человек. Занимаясь комсомольской работой, я познакомился со многими первопроходцами и строителями БАМа. Более того, я с ними работал в депо до и после комсомольской работы. Здесь трудилось большинство комсомольцев из первого Всесоюзного ударного отряда имени 17 съезда ВЛКСМ, а также всех последующих отрядов. После торжеств открытия сквозного движения поездов по БАМу в 1984-м году наступил этап ввода в эксплуатацию всей построенной-недостроенной магистрали. Многим первоотрядовцам БАМа пришлось переучиваться и становиться уже слесарями по ремонту тепловозов или помощниками машинистов в локомотивном депо станции Тында.
27 октября 1984 года произошла «стыковка» Байкало-Амурской магистрали. Это событие ускорило сдачу в постоянную эксплуатацию линии Тында – Ларба. Работа в депо в те времена буквально кипела, и не только днём. Не помню людей, ходящих по цехам или административному корпусу медленным прогулочным шагом. Всем было некогда. В начале 1986 года были приняты от строителей цех ТО-3 и участок обточки и ремонта колесно-моторных блоков. Цеха как всегда принимались зимой, не все работы были выполнены по проекту, не хватало большого количества технологического оборудования. Тепловозы заходили на ТО-2 и ТО-3 один за одним. Планёрки и производственные совещания проводились всегда быстро. Собрать очередное комсомольское собрание в актовом зале депо было практически невозможно ! Но когда собирались по конкретному поводу, то больше одного часа не получалось. Но и одного часа было достаточно. Комсомольцы из цехов депо и кабин тепловозов не любили пустой болтовни! Тем более на легендарном БАМе в Локомотивном депо, где ещё долго сохранялся трудовой энтузиазм и напористость в любой работе.
1987 год ознаменован тем, что в депо освоили самый востребованный, трудоёмкий и сложный вид ремонта тепловозов - ТР-3. Новый вид ремонта позволил ремонтировать тепловозы непосредственно в цехе Локомотивном депо станции Тында, и отпала необходимость отправлять неисправные тепловозы на ТР-3 в другие депо Сибири и Дальнего Востока в сети МПС. Окончание 1987 года как всегда прошло в работе по принятию нового объекта депо. Этим объектом стал большой административно-бытовой корпус локомотивного депо. С его вводом полностью был решён вопрос по обеспечению работников депо душевыми помещениями и просторным помещением для приема пищи (столовой).
В 1988 году принят в эксплуатацию новый цех ТР-3 с блоком мастерских.
ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ на мой канал, впереди много интересного и познавательного про настоящий БАМ до 1996 года.
До новых встреч!