Есть страны, где без ума от минивэнов, где любят пикапы и даже некоторые берутся за вождение гибридов. Я попытаюсь проиллюстрировать предпочтения пяти мировых автомобильных держав: России, Евросоюза, США, Китая и Японии.
1 - Россия
Мы можем гордиться: по традиции стран с развитой автомобильной промышленностью в нашу десятку входят исключительно автомобили местной сборки. Правда, только три из них - собственные проекты.
Самый простой способ описать наши предпочтения - использовать слово «бюджет». Бюджетная «Жигули», бюджетная иномарка, бюджетный кроссовер, бюджетный универсал. Из первой десятки только Ford Focus и Chevrolet Cruze не относятся к низкобюджетному классу. В отличие от других рынков, мы по большей части не охотимся за новыми продуктами, и большинство популярных моделей основаны на платформах, созданных 5-10 лет назад. Стоит отметить высокое положение кроссовера Renault Duster, в котором двое любимых россиян - бюджетные автомобили и внедорожники.
2 - Европа
В Европе любят компактные и практичные автомобили. Европеец заботится о налоговой категории и расходе топлива, а горожанин заботится об удобстве парковки. Видимо, квинтэссенцией этих достоинств является Volkswagen Golf, который шестой год подряд выходит на передний план! Среди самых популярных автомобилей в Европе много компактных моделей, к которым россияне относятся с осторожным отвращением: Ford Fiesta (сбежавший из России), Renault Clio, Volkswagen Polo (не путать с Polo Sedan), Opel Corsa, Peugeot 208. В то же время европейцы жадны до свежих моделей, что объясняется не столько глупостью, сколько желанием сэкономить на налогах. Несколько удивительно, что кроссовер Nissan Qashqai пользуется хорошей популярностью в Европе - в России он занимает 16 место. Но запрос носит избирательный характер: например в Германии он не входит в топ-20, а в более суровой Финляндии он регулярно входит в топ-3.
3 - США
Соединенные Штаты страдают гигантоманией, и хотя кризис 2007-2008 годов создал иллюзию, будто слон стоит на экологических пуантах, как только экономика оттаяла, американцы взялись за старое. В 2013 году неустойчивое лидерство укрепил Ford F-Series, пикап с некоторыми модификациями, сопоставимыми с нашей Газелью. Автомобиль пользуется успехом 32 года подряд (!), Но и в 2013 году показал рекордную динамику продаж. Американцы в панике покупали пикапы, как бы раскаиваясь в мимолетном эко-флирте с потреблением гибридов, вроде Chevrolet Volt. Правда, «зеленая» Toyota Prius находится на 15-м месте - отличный результат для гибрида, но это лишь одно исключение, подтверждающее правило. Американцы любят большие пикапы: в десятку лучших помимо Ford F-Series входят Chevrolet Silverado (№2) и Ram 1500 (№5). Эксперты (и психиатры) пытаются объяснить повальное увлечение американцев прожорливыми и не всегда практичными большими грузовиками, и существует несколько гипотез. С одной стороны, эти машины популярны у фермеров, монтажников и строителей. С другой стороны, в Соединенных Штатах сформировался культ пикапа как управляемой, свободной и управляемой машины. И это при том, что многие микрофоны здесь продаются в заднеприводном исполнении. Из более традиционных автомобилей наиболее популярной в Соединенных Штатах является Toyota Camry, которую можно считать типичным семейным автомобилем в Соединенных Штатах. Важно уточнить, что Camry 2.5 в хорошей комплектации стоит здесь от 23 тысяч реалов, то есть примерно равна нашему Ford Focus 1.6 (американская цена обычно не включает доставку и сопутствующие расходы, которые в случае с Камри стоила около 800 долларов).
4 - Китай
Самая популярная модель произвела фурор: в 2013 году это был минивэн Wuling Hong Guang! Такой известности народные перевозчики не добились ни в одной из развитых стран мира, тем более что результаты продаж астрономические - 448 000 машин в год! Для ясности, это недалеко от производственных мощностей крупного автозавода, вроде АВТОВАЗа. Важно подчеркнуть, что, несмотря на экзотическое название, Hong Guang является совместным продуктом с General Motors и основан на платформе Jimmy. Это типично для Китая: лидирующие позиции на рынке занимают продукты совместных предприятий китайских компаний с мировыми производителями. Он обращает внимание на то, что в топ-10 китайских бестселлеров много похожих автомобилей, и этому есть объяснение. В отличие от большинства рынков, один и тот же производитель может иметь здесь несколько совместных предприятий, выпускающих аналогичные модельные ряды. Таким образом, Volkswagens производятся двумя совместными предприятиями: Shanghai-VW (Lavida, Santana и Passat) и FAW-Volkswagen (Sagitar, Jetta и Bora). В Китае любят большие машины и предпочитают седаны. Особую слабость у китайцев имеют версии с длинной колесной базой, разработанные специально для местного рынка. Иногда эти модели оказываются настолько успешными, что их версии предлагаются в других странах: так первая Skoda Superb появилась из растянутого VW Passat.
5 - Япония
Вопреки образу страны с нехваткой места, японцы не зациклены на малолитражках, которые называют кей-кара - их нет в первой десятке. Японцы помешаны на гибридах. Если в предыдущие четыре года самой популярной была Toyota Prius, то теперь она потеряла лидерство в Toyota Aqua. А это не более чем автомобиль класса Yaris / Vitz с гибридным заводом Prius. Японский рынок по объему сопоставим с российским - кое-где продается около 3 миллионов автомобилей в год. Таким образом, общие продажи Prius и Aqua превышают полмиллиона. А это почти вдвое больше, чем в России вместе взятые Грант, Приор и Калин. Прагматизм японцев проявляется в их любви к автомобилям типа минивэн, занявшим половину первой десятки. В топ-10 также вошли большой седан Toyota Crown и полноразмерный минивэн Nissan Serena, так что японцы не пугаются и больших автомобилей. Среди общих моделей российского «топа» можно назвать только Toyota Corolla, но модель сильно отличается от нашей: внешне она скромнее, а по размерам компактнее. Кстати, 10 лучших японских моделей красноречиво говорят о разнице наших эстетических предпочтений: люди «европейской школы» будут характеризовать многие автомобили как рустикальные, мрачные, а иногда и пресыщенные. Но и японцы не всегда любят старомодный дизайн, считая его скучным и непропорциональным.