Здравствуйте, приятно что вы пришли почитать мою статью. После предыдущей статьи вы поняли, что я хочу сделать целый сериал про Airbus. Кадр 2 дубль 1 полетели!
На самом деле А300 и А310 мало чем отличаются, тогда вы спросите: "Зачем создавать два одинаковых самолёт? " И от части вы будите правы. Но А300 являлся дерзкой версией самолёт А310. На серьëзный риск шли кампания Airbus из-за того что их самолëт имел два двигателя, в отличии от превосходящих в небе Американских и Советских самолëтов. Их машины имели по три и четыре двигателя. И чтобы оставаться на лету с такими нововведениями нужно было бросить вызов Американцам и Советам. Главный акцент в А310 ставился на экономичность(из-за этого и было два двигателя). Логика была простая меньше двигателей меньше расход топлива, более дешёвые полёты; более дешёвые полёты , больше денег; больше денег , больше машин у начальства в гараже. Да на словах всё выглядит легко и просто , НО конструирование самолётов это всегда большой компромисс. Хочешь чтобы самолёт летал далеко , залей больше топлива. То есть сделай его тяжелее. Хочешь больше пасажировместимость сделай его больше , то есть ещё тяжелее. Но большой самолёт требует больше тяги. То есть повести больше движков. Но Airbus не хотели вешать больше двух движков ссылаясь на экономичность. И мы опять пришли к экономике.
Ну и в конце концов Airbus делали , делали и наконец сделали. Самолёт получился не плохой экономичный и имел большую дальность полёта чем А330. К нововведениям можно отнести новомодные углеродные тормоза и законцовки на кончике крыла. Наша ласточка пролетала не много первый раз от земли от оторвался в 1972 году к этому моменту он имел заказ на 181 самолёт от разных авиакампаний. Последний же вылет он сделал в 1981 году. И на смену ему пришёл новый самолёт. А какой именно я расскажу вам в следующей серии. Всем хороших взлётов и мягких посадок! Пока!