В 1910 году по снежным склонам Альп разъезжал вполне себе приличного вида снегомобиль, построенный по проекту лейтенанта де Ла Бесс. L'automobile-traîneau de M. de la Besse стал итогом развития идеи барабанного движителя для транспорта по снегу. Лучшим и последним образцом машин такого вида.
Automobile a patins systeme de La Besse type 1910/Автомобиль системы де Ла Бессе обр 1910
Страна: Франция
Производитель: Établissements V. Vermorel
Год выпуска: 1910
Кол-во выпущенных: 1
Двигатель: 18 л.с.
Первые 14 лет нового 20-го века стали временем, когда внимание мира было приковано к покорению полюсов Антарктики и Антарктиды. Имена покорителей снегов и льдов Скотта, Амундсена, Шеклтона сразу становились известны всем, чуть менее известны за пределами своих стран француз Шарко и австралиец Моусон. В 1908 году в Альпах устроили "пресс-показ" снежных саней для покорителей шестого континента. Планировавшие свои вторые экспедиции англичанин Роберт Скотт и француз Жан-Батист Шарко решили использовать для своих экспедиций моторные сани и для испытаний оба исследователя, сговорившись, приехали на горный перевал Коль-дю-Лотар для испытаний нескольких построенных моторных саней с двигателями воздушного охлаждения Де Дион-Боутон и механическим движителем. Один из проектов была конструкция лейтенанта Бессе - traîneau Charcot-de la Besse. Машина на лыжах имела движитель в виде барабана с лопастями, который двигал сани по снегу и льду. Уже через год лейтенантом Де Бессе построил для французских альпийских стрелков неплохие моторные сани-тягач Le traîneau à moteur du lieutenant Besse, которые победили в военном конкурсе.
Мотосани Бессе образца 1909 года c двигателем в 5 л.с. проектировались для использования в Альпах для снабжения альпийских крепостей и обеспечения передовых отрядов егерей. Несмотря на актуальность темы в войну в Альпах, тем более с Италией или Швейцарией никто из французских военных не верил, и тратить деньги налогоплательщиков не стоит. Но командованию, которое так же мучилось с доставкой своих тел на кручи крепостей долгими часами в холодных санях, идея доехать быстро и с ветерком понравилась. И Бессе продолжил свои эксперименты с движителем, тем более, что летом офицеры вполне себе носились по горным дорогам на личных автомобилях. Бессе получил патент и построил снегомобиль, который мог использоваться и летом и зимой.
Для участия в Большой снежной неделе 1910-го года, которая должна была проводится в местечке Жерарме (Gerardmer) Жозеф Огюст Мари Эли Бартомиват де ла Бесс (Joseph Auguste Marie Élie Barthomivat de la Besse) построил снегоход на базе нормального автомобиля с двигателем мощностью 18 л.с. Снегомобиль сразу проектировался для двух сред. Колеса на передней и задней осях снимались и заменялись на лыжи. По центру машины добавили секцию для двухабарабанного движителя. Привод от двигателя шел на задний мост, который располагался между барабанами и задней осью. От моста отдельно с помощью цепей приводились или задние колеса или снежные барабаны. Нижний уровень барабана был чуть ниже уровня лыж.
Де ла Бесс выехал из Парижа 30 января 1910 года с тремя пассажирами и лыжами в багаже. В Файе колеса были заменены на лыжи и до Шамони снегомобиль уже двигался по заснеженной дороге. Благодаря опытам 1908 и 1909 годов была выработана наиболее удачная форма лопастей на барабанах, так что бы снег отводился в сторону от машины и тормозил машины, набиваясь под ней. Водитель имел возможность изменять давление на барабаны с помощью системы схожей с торсионной. При движении на колесах барабаны полностью втягивались под рамы и не только не мешали колесам, но и помогали переезжать неровности.
На лыжном ходу барабан прижимался к снегу с помощью рамы, закрепленной одной стороной около моста, а второй стороной давящей на оси барабана. Для торможения на снегу кроме торможения барабанов, что само по себе было достаточно эффективным, на задних лыжах устанавливались две пары кошек, которые должны были затормаживать машину в сложной ситуации. Автор планировал показать снегомобиль после испытаний в Жерармере в Россию, все понимали, что русский рынок для такого транспорта гораздо более емок чем европейский, хотя это могла быть и обычная маркетинговая уловка, ссылаться на мифических российских покупателей с немерянными кошельками было просто модно. Тем не менее машина была подготовлена для использования в жестких зимних условиях - она была оснащена дополнительной системой подогрева самого двигателя и масляной системой, которая обеспечивала циркуляцию теплой воды на остановках, вода нагревалась от бензиновой горелки.
Наиболее вероятным производителем снегомобиля по проекту де Ла Бессе была инжиниринговая фирма Эдуарда Вермореля Établissements V. Vermorel из городка Villefranche-sur-Saône в Шамбери. С 1908 года Верморель занимался выпуском автомобилей на волне и интенсивного развития этого вида транспорта. Последняя известная фотография машины Бессе сделана 24 февраля 1910 года, после завершения испытаний в Жерарме никакой информации ни о самом де Да Бессе ни о его машине не прослеживается. Исчез ли он в бескрайних степях России, так и не доехав до своего клиента, или просто был призван наконец в свою часть и забросил неблагодарное дело строительства снегомобилей, не известно.
Снегомобиль де Ла Бесс образца 1910-го года возможно стал пиком развития снегоходов с колесным и нетрадиционных движителем. После колес следующим типом движителя, на который сделали упор конструктора стал воздушный, в России аэросани с пропеллером выпускались серийно и в Первую мировую и в Гражданскую, и достаточно долго весь 20-й век. Но достаточные возможности для движение и по грунту и по снегу смогли обеспечить только гусеницы, а машины Ла Бесса стала еще одним забавным тупиком в развитии транспорта.
О французских снегомобилях можно почитать статьи здесь::
Альпійские сани Бессе. Le traîneau à moteur du lieutenant Besse. 1909. Сани-Тягач для военных.
Французский аэромобиль- аэросани графа де Лессепса. Auto-aero. 1912. Из России с победой.
Источники:
https://www.thesahb.com/snapshot-208-1910-de-la-besse-motor-sleigh/
https://strangernn.livejournal.com/2038154.html
L'AUBEDE LAGLOIRE LESAUTOSMITRAILLEUSES ETLESCHARSFRANÇAIS PENDANT LAGRANDE GUERRE HISTOIRETECHNIQUEETMILITAIRE ARME BLINDÉE CAVALERIECHARS MUSÉE DES BLINDÉS (https://excerpts.numilog.com/books/9782904255021.pdf)
http://cnum.cnam.fr/CGI/fpage.cgi?4KY28.77/191/100/431/5/420 (La Nature 1910, P166-168)