Рад приветствовать всех любителей автомобилей, и всё что с ними связано! Сегодня мы поговорим о советских машинах, а именно о грузовиках, которые обслуживали "летающих птиц". Не будем терять время, пора начинать!
Предисловие
В СССР существовало достаточно большое количество разнообразной аэродромной техники. Были машины с трапом, автолифты, автоподъемники, и ещё много разных модификаций. Но мы сделаем акцент на грузовиках, которые выполняли функции по заправке авиалайнеров специальными газами и жидкостями.
Аэродромные грузовики для выполнения узкоспециализированных задач
На шасси ЗИЛ - 131 и ЗИЛ - 157К ставится специальная установка под обозначением B3 - 20 - 350, её главной задачей заключается в заправке самолётов сжатым воздухом. Хранился он в специальных балонах в количестве 20 штук, а их объём составлял 800 литров.
Существовала станция АКЗС - 75М, которая так же базировалась на ЗИЛ - 131 и выполняла функцию по доставке азота и чистого кислорода. Его перевозили в балонах под определённым давлением, а за перекачку отвечал специальный компрессор.
Установка АУЗС - 2М - 131 была спроектирована для зарядки огнетушителя и для заполнения углекислотных систем.
Ещё одна установка под обозначением УПГ-250ГМ строилась на базе ГАЗ - 51А, задача которой заключалась в проверке и заправке гидросистем "стальных птиц" без использования двигателя. Эта система обладала сразу тремя индивидуальными линиями со своими гидронасосами различной мощности и давления. Имелся ещё бак на 100 литров гидрожидкости, специальные шланги и фильтры.
После завершения всех сложных процедур по обслуживанию самолёта, оставалась выполнить последние две, а именно, прогрев и запуск двигателя. С этой целью применялись автомобильные калориферы, которые функционировали на жидком топливе. В отечественных аэропортах можно было встретить МП - 300 на базе ГАЗ - 51 и УМП - 350 на основе ЗИЛ - 131. С их помощью можно было произвести обогрев как самого салона, так и кабину пилотов, производственных помещений и т.д.
Были разработаны сразу несколько опытных системы на основе грузовых автомобилей, которые должны были обеспечить защиту от обледенения. Монтировались отработавшие свой ресурс газотурбинные моторы, которые могли принести пользу на земле. На самолёт подавалась струя состоящая из горячего воздуха и антиобледенительной жидкости, которая покрывала физюляж и крылья.
Переходим непосредственно к самому запуску "пламенного сердца" самолёта, за этот процесс отвечает УВЗ - 2 на базе фургончика УАЗ - 452. За счёт сжатого воздуха шла работа по раскручиванию турбины авиадвигателя, который подавался от компрессора, связанный с компактной газотурбинной установкой, крепившийся в кузове. Подача электричества шла от двух генераторов. Хочется отметить тот факт, что на бампере ставили рукава для обеспечения воздухом и системы для электропитания и переговорных устройств. Вес такой машины составлял три тонны, а её скорость доходила до 50 км/ч.
Для осуществления электрическим питанием бортовых систем и электрическим стартом авиационных движков задействовали несколько видов машин. На них монтировали передвижные электрические станции, способные работать как с постоянным током, так и с переменным разного напряжения. Такая вариативность позволяла произвести запуск двигателя в разных режимах. Самыми часто встречающимися машинами такого типа стали АПА - 35 - 2М на шасси ЗИЛ - 130 и АПА - 50М на базе грузовика ЗИЛ - 131. На обоих стояли полноценные дизели для полноценной работы привода генератора.
В составе аэродромных автомобилей можно было встретить такую интересную установку, как АПА - 4Г. Её основной изюминкой был тот факт, что электрический генератор осуществлял работу с помощью двигателя самого грузовика, а именно Урал - 375Б. Данная система могла вырабатывать ток различного напряжения от 28 до 208 вольт.
После того, как самолёт выполнил свой рейс, к работе подключаются автомобили, обеспечивающие механическую обработку и промывку санузлов самолётов. На них крепили цистерны и специальные насосы. Основу для них составляло шасси ЗИЛ - 130. АС - 155 вмешала в себя 5,7 тысяч литров и способна была обеспечить горячей водой для мойки летательных аппаратов и туалетов, а ещё и участвовать в антиобледенительной процедуре.
Заключение
Это далеко не весь список автомобилей, которые служили на аэродромах, всевозможных надстроек и конфигураций для разных задач, существовало очень много. В дальнейшем, я ещё буду возвращаться к этой интересной теме, и подробно буду рассказывать о самых любопытных из них, на мой взгляд.
Если данная тема статьи вам понравилась, то буду рад вашей подписке на канал и комментариям. На сегодня у меня всё, ждите новых выпусков на канале!
Ещё материал: