На мой взгляд, это лучший универсал всех времен. Громкое заявление, не так ли? Я сейчас расскажу почему. Сам кузов универсал – один из самых сложных в производстве кузовов. Обратите внимание, что универсалы, которые делали из седанов, это грусть и печаль. Взять, к примеру, Honda Accord. В кузове седан Honda Accord, что 7-ой или 8-ой кузов, это просто замечательная, красивая машина, но стоит только увидеть Honda Accord в кузове универсал, вся та восторженность сразу пропадает.
Внешний вид Volvo XC70 – это брутальный мужик и даже символ Volvo об этом говорит. Большинству людей не интересны спорткары, купе или хетбэки, им нужен просторный автомобиль для семьи с большой вместительностью. Надежность, комфортность, вместительность и безопасность – это все те слова, которые характеризуют Volvo XC70.
Надежные двигатели, полный привод. Да, здесь не самый надежный полный привод, но Haldex 4-5-го поколения вполне замечательно справляется со своими задачами. Высокий клиренс – это огромный плюс.
У Volvo в 90-е года, как вы знаете, происходил ребрендинг, и они выпустили универсал V70 на базе 850 серии. И первым прародителем Volvo XC70 был именно Volvo V70. Тогда же и появилась идея создать универсал повышенной проходимости, тогда и появился Volvo XC70. Но как сделала Volvo, не смог сделать никто и по сей день.
После того, как продажи поднялись, Volvo все равно попала в кризис и им пришлось продаться Ford в 1999 году. И в 2000 году выходит следующее поколение Volvo V70, которая тогда так же называлась Volvo V70XC. Самое интересное, что до 2003 года как таковой XC70 не было. Но как отдельный автомобиль она начала производиться только с 2007 года и вот это настоящее первое поколение Volvo XC70, хотя по факту третье.
Как видишь салон Volvo XC70, так это то, что он нереально крут. Качество отделки на высочайшем уровне, дизайн просто идеальный. Volvo XC70 далеко не все идут с деревянным рулем и жк-дисплеем. Обычно дерево в салоне многих напрягает, но именно в салоне Volvo XC70 оно сделано максимально гармонично и красиво: деревянный руль, вставки, консоль. Автомобиль смотрится богато, если для вас это важно, то вы никогда не почувствуете себя урезанным в чем-то.
Я не знаю, как им удалось, сделать такую красивую заднюю часть автомобиля. По сути здесь каждый сантиметр сделан по-своему: бампер состоит из разных элементов, задние фонари, которые одновременно и вертикальные, и горизонтальные. Если приглядеться, то можно увидеть шильдик D3, D4, D5. Они означают мощность автомобиля, никакой привязки к цифрам. Это так обозначается мощность по категории Volvo.
На автомобиле было 3 рестайлинга. Первый – основной 2013 года. И два остальные – промежуточные, а именно рестайлинг 2009 года и рестайлинг 2011 года. Но что же в них произошло? В то время как раз произошел переход от старых модификаций D (показатель мощности двигателя) на новые. До этого если мы возьмем дорестайлинговые версии, то версия D3 обозначала мотор 2,4 л. 163 л.с., D4 не было, а D5 означал топовую версию на 185 л.с. того же самого мотора на 2,4 л. И оба имели всего одну турбину. После этого в 2010 году вышел мотор с двумя турбинами, и появился мотор 2-х литровый мотор и шильдик D3 перешел ему. Важно знать, что 2л дизель на Volvo XC70 бывает только переднеприводным. Моторов с объемом 2 л. ставилось не один, а два: первый – с 5 цилиндрами и 4-х цилиндровый. Самое интересное, что 2 л. мотор с 4 цилиндрами выдает больше лошадиных сил, поэтому он имеет шильдик D4. В зависимости от года производства D3 может иметь как 163 л.с., так и 175 л.с. D4 может иметь как 181 л.с., так и 190 л.с. А уже D5 может иметь и 185 л.с., и 205 л.с., и 215 л.с. По сути мотор всегда один и тот же, только с различными модификациями, местоположениями, прошивками, блоками управления.
Сейчас я буду говорить про болячки двигателя, однако это никак не значит, что они вас затронут. Если мы возьмем моторы 2009 года с версией Т4 и Т5, то одна из самых важных проблем – обрыв приводного ремня. В первую очередь обгонная муфта генератора, подшипник компрессора кондиционера и натяжной ролик. Любой из этих элементов может прийти в негодность и из-за этого в первую очередь страдает ремень. При обрыве приводного ремня у вас могут его части попасть под ремень ГРМ, вследствие может слететь ГРМ со всеми сопутствующими неприятностями, а именно переборкой ГБЦ, чтобы этого не происходило, желательно менять ремень как можно раньше. Этот тот самый автомобиль, на который нельзя жалеть денег, иначе вы получите кучу неприятностей. Volvo конечно же обо всем этом знает, и она была бы не Volvo, если не решила бы эту проблему. Начиная с 2010-го года на всех битурбо моторах, данная проблема отсутствует.
Если вам нужен автомобиль для семьи, возить ее на отдых, на дачу и просто по городу, то лучше Volvo XC70 вы не найдете.