Двигатель серии ВАЗ 2111 объемом 1.5 литра на 8 клапанов применялся заводом АвтоВАЗ для установки на следующие модели автомобилей: ВАЗ 2108, ВАЗ 21083, ВАЗ 2109, ВАЗ 21093, ВАЗ 21099, ВАЗ 2113, ВАЗ 2114, ВАЗ 2115, ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112 и их модификациях.
Цикл работы двигателя ВАЗ 2111 объемом 1.5 на 8 клапанов предусматривает работу в четыре такта. Подача топлива в цилиндры осуществляется форсунками. Все цилиндры в блоке расположены в один ряд. Конструкцией двигателя предусмотрено верхнее положение распределительного вала. Система охлаждения мотора - жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией жидкости. Комбинированная система смазки предусматривает: смазку узлов путем подачи масла под давлением и смазку механизмов за счет разбрызгивания масла, вращающимися механизмами.
Обзор двигателя Лада 2110 (Lada 2110) - ВАЗ 21120 1.5 MPI 16v 93 л.с, вы найдете здесь.
Двигатель серии ВАЗ 2111-80 1.5 можно рассматривать, как дальнейшую модернизацию моделей 21083 и 2110. На двигателе применяется блок цилиндров от модификации ВАЗ 2110-1002011. Он отличается от блока ВАЗ 21083 наличием дополнительных крепежных отверстий под кронштейн генератора, модуль зажигания и датчик детонации. Крепежные отверстия для крепления головки блока выполнены с резьбой М12 x 1,25 миллиметра. Высота от оси коленчатого вала до верхней поверхности блока - 194,8 миллиметра. Номинальный диаметр цилиндров – 82 миллиметра. Для цилиндров определены ремонтные размеры 82,4 и 82,8 миллиметра. Классы цилиндров маркируются латинскими буквами и соответствуют классам, принятым для цилиндров блока ВАЗ 21083 1.5. Допустимый износ цилиндра составляет не более - 0,15 миллиметра на диаметр.
С болячками мотора Лада 2112 - ВАЗ 21120 1.5 MPI 93 л.с, вы можете ознакомиться здесь.
На двигателе ВАЗ 2111 используется коленчатый вал от модификации ВАЗ 2112-1005015 с ходом поршня – 71 миллиметр. По посадочным местам он соответствует коленчатому валу ВАЗ 2108, но увеличены противовесы. Противовесы подвергнуты дополнительной механической обработке по диаметру и по боковым поверхностям. Это позволило снизить вибрации и повысить надежность вала.
Поршень от ВАЗ 2110-1004015. По размерам он соответствует поршню ВАЗ 21083 и имеет на днище овальную выемку. Отличие заключается только в наличии канавок в бобышках под стопорные кольца. Для поршневого пальца применяется плавающая посадка. Поэтому для ограничения осевого смещения пальца устанавливаются стопорные кольца. Стопорные кольца от модификации ВАЗ 21213.
Поршневой палец отличается от модели пальца ВАЗ 2108. При сохранении наружного диаметра в 22 миллиметра, уменьшена длина пальца с 61 до 60,5 миллиметров и уменьшен внутренний диаметр с 15 до 13,5 миллиметров. Поршневые кольца нормального размера 82 миллиметра с обозначением комплекта - 21083-1000100-10.
Шатун от ВАЗ 2110-1004045 отличается от шатуна ВАЗ 2108. Длина шатуна - 121 миллиметр. Шатун имеет более массивную нижнюю головку. Изменен профиль шатуна и использован материал с улучшенными механическими свойствами. Головка блока цилиндров ВАЗ 21083-1003011. Различие только в длине болтов крепления головки к блоку цилиндров.
На двигателе ВАЗ 2111-80 (в комплектации Евро II) установлен распределительный вал ВАЗ 2110. Посадочные размеры вала совпадают с посадочными размерами вала ВАЗ 2108, но изменен профиль кулачков. По сравнению с двигателем ВАЗ 2108 увеличилась высота подъема клапанов. Для впускного клапана подъем составляет 9,6 миллиметра (2108 - 9 миллиметров). Для выпускного клапана – 9,3 миллиметра (2108 - 9 миллиметров). Изменилось и угловое положение кулачков, относительно шпоночного паза. Эти изменения улучшили рабочие характеристики двигателя. Отличить распределительный вал ВАЗ 2110 от вала ВАЗ 2108 можно по увеличенному диаметру шейки около второго впускного кулачка на длине 5 миллиметров.
Конструктивно привод ГРМ соответствует двигателю ВАЗ 21083. Распределительный вал приводятся во вращение от коленчатого вала зубчатым ремнем 2108-1006040-10 имеющим 111 зубцов. Зубцы ремня имеют эвольвентный профиль, а ширина ремня составляет 19 миллиметров. Натяжение ремня регулируется натяжным роликом.
Маховик 2110-1005115. Увеличение крутящего момента двигателя повлекло изменение конструкции маховика. Увеличен диаметр поверхности под сцепление с 196 до 208 миллиметров. Изменилась форма и ширина зубьев венца маховика. Ширина венца маховика увеличена с 20,9 до 27,5 миллиметра. На двигателе ВАЗ 2111 установлен стартер от модификации ВАЗ 2110. Ведущая шестерня стартера имеет 9 зубьев вместо 11-ти.
Шкив коленчатого вала от модификации ВАЗ 2110-1005058 совмещен с демпфером. Для привода генератора используется поликлиновый ремень. Это повлекло изменение профиля шкива коленчатого вала и шкива генератора. Зубчатый венец, который присутствует на демпфере, позволяет датчику отслеживать положение коленчатого вала. Выбор размера поликлинового ремня определяется моделью автомобиля на которую устанавливается двигатель и наличием дополнительных навесных агрегатов.
Для двигателей ВАЗ 2111 установленных на автомобилях "9-го семейства" применяется поликлиновый ремень 6РК698 (698 миллиметров). В этом случае размер ремня определяется размещением кронштейна для установки генератора.
На двигатели 2111 для автомобилей "10-го семейства" устанавливается поликлиновый ремень 6РК742 (742 миллиметра). Если дополнительно установлен насос ГУР - поликлиновый ремень 2110-1041020 6РК1115 (1115 миллиметров).
На двигателях с установленным компрессором кондиционера применяется ремень 2110-8114096 6РК1125 (1125 миллиметров). В системе впуска установлен оригинальной конструкции ресивер ВАЗ 2111-1008027.
В модификации ВАЗ 2111-80 (в комплектации Евро II) осуществляется попарно-параллельный впрыск топлива. На двигателе ВАЗ 2111-75 (в комплектации Евро III) установлена система фазированного впрыска. На таких ДВС устанавливается распределительный вал с индексом 2111. В этой модификации в торцевой части вала устанавливается штифт, позволяющий датчику фазы отслеживать моменты открытия/закрытия клапанов.
На этой модели используется масляный насос 2112. Конструктивно он отличается от насоса моторов 2108 только алюминиевой крышкой корпуса с крепежным отверстием для датчика положения коленчатого вала. В системе охлаждения двигателя 2111 установлен водяной насос от двс ВАЗ 2108.
ПРОДОЛЖЕНИЕ СТАТЬИ НАХОДИТСЯ НА НАШЕМ САЙТЕ ПО ССЫЛКЕ: https://autbar.ru/vaz21114mpi.html
БЛАГОДАРИМ ВАС ЗА ВНИМАНИЕ! УДАЧИ ВАМ НА ДОРОГАХ!