Всем привет и добро пожаловать, сегодня мы поговорим о системе зажигания. Эта система состоит из катушки зажигания ( по другому она называется бобиной), она крепится к двигателю или кузову, её легко найти под капотом.
Прерыватель-распределитель (по другому он называется трамблёром), он торчит прямо из мотора, например на "Жигулях" он находится в левой передней части двигателя. Есть ещё свечи зажигания, которые ввёрнуты головку блока цилиндров, также имеются высоковольтные провода, один из них соединяет бобину с трамблёром, остальные выходят из трамблёра и своими наконечниками надеваются на свечи зажигания.
Система зажигания служит для того что бы подавать вовремя искру в нужный цилиндр. На самом деле это не совсем просто. Работа бобины заключается в том, что бы преобразовать низкое напряжение, которое она получает от аккумулятора или генератора (12-14 вольт), в высокое (20 000 вольт). Такое, оказывается , возможно.
Высокое напряжение с бобины идёт по центральному проводу на крышку трамблёра. Под крышкой трамблёра вращается бегунок (ротор), который обходит по кругу обходит все четыре контакта и передаёт высокое напряжения по очереди на все четыре провода.
Ротор находится на валу, который вращается вместе с коленвалом. Благодаря этому вращению напряжение вовремя передаётся на каждую свечу. Искра возникает благодаря очень близкому протеканию положительного и отрицательного зарядов. Отрицательный берётся от "массы", иначе говоря, от двигателя, в блок которого ввёрнута свеча, а положительный от центрального электрода свечи.
Для получения максимальной мощности и экономичности двигателя необходимо воспламенять горючую смесь немного раньше прихода поршня в верхнюю точку, чтобы сгорание закончилось при повороте коленвала на 10-15 градусов после верхней точки. Начальный угол опережения зажигания должен быть 5-7 градусов до верхней точки.
При раннем зажигании горючая смесь сгорает до прихода поршня в верхнюю точку и тормозит его, в результате снижается мощность двигателя, возникают стуки, двигатель перегревается и работает неустойчиво. При позднем зажигании горючая смесь будет сгорать, когда поршень пойдёт вниз, то есть в условиях, при которых объём горючей смеси увеличивается.
В этом случае давление газов будет ниже, чем при нормальном зажигании, и мощность двигателя понизится. Регулировка производится поворачиванием корпуса трамблёра на несколько градусов вперёд или назад.
Информация была взята из книги "Всё об автомобилях"
На этом всё про систему зажигания, на этом у меня всё, всем счастья, мира и добра!
Ставьте лайки!
Комментируйте!
Также читайте:
Значение слова "Автомобиль", также из чего состоит автомобиль