Адепты секты "Не мешай машине работать!", проходим мимо этой статьи, да и вообще, мимо моего канала, не хочу нести ответственность за ваше эмоциАНАЛЬНОЕ и психическое здоровье...
Ранее я писал о том, как врезал топливный фильтр в первый контур отвода картерных газов.
На фото ниже красным отмечен патрубок первого контура.
Через него обильно поступает масло во впускной коллектор.
Опишу на что это влияет:
1. На датчик ДАД - т.к. штуцер патрубка расположен близко к датчику, то масло сразу попадает на него, из-за чего некорректно ДАД измеряет температуру поступающего воздуха и его давление, поэтому неправильно формируется топливно- воздушная смесь.
2. На свечи зажигания - после впускного коллектора масло попадает в цилиндры, где сгорает и оставляет нагар на свечах и поршнях. За поршни можно не переживать, а вот свечи, ау17дврм, у меня больше 15 000 км не выхаживали. Из-за нагара на свечах машина ехала неудовлетворительно.
3. Датчик кислорода или лямбда зонд - после цилиндров нагар попадает в выпускной коллектор и попадает на лямбда зонд, который выходит преждевременному из строя из-за нагара.
4. Каталитический нейтрализатор или катализатор - из-за нагара соты катализатора забиваются, что тоже приводит к преждевременному выходу из строя данного узла автомобиля.
Топливного фильтра оказалось недостаточно, первое время он работает, но потом начинает пропускать масло, да и зимой масло замерзая в фильтре не давало ход картерным газам. У меня из под ГБЦ погнало масло и поэтому решил переделать и сделал самодельный маслоуловитель.
Для этого купил другой топливный фильтр.
Срезал нижнюю часть и удалил фильтрующий элемент.
Установил металлическую губку для мойки посуды и закрепил.
Далее из плотной пластиковой бутылки сделал ёмкость для сбора масла.
Срезал дно, вставил фильтр и залил эпоксидной смолой.
Готовый результат.
И установил между корпусом воздушного фильтра и блоком реле и предохранителей.
Патрубок использовал фирмы GATES 8мм.
Фото ранее установленного фильтра.