Рабочие на линии по производству российского истребителя нового поколения Су-57 используют дополненную реальность для помощи в сборке самолета.
На видео можно увидеть, как выглядит линия сборки истребителей Су-57 на авиационном заводе Объединенной авиастроительной корпорации в Комсомольске-на-Амуре (КнААЗ) на Дальнем Востоке России при просмотре через гарнитуру, совместимую с дополненной реальностью (AR). Технология AR воспроизводит смешанную реальность, создаваемую с помощью компьютера с использованием «дополненных» элементов воспринимаемой реальности, когда реальные объекты монтируются в поле восприятия.
В этом сценарии AR работает с использованием QR-кодов, прикрепленных к различным основным узлам Су-57, которые затем сканируются техником. Это, в свою очередь, вызывает соответствующий алгоритм AR, который накладывает сгенерированные в цифровом виде изображения различных узлов и компонентов, показывая рабочему, где находятся различные части. Использование QR-кодов таким образом не ново - действительно, они были впервые использованы для облегчения производственного процесса в автомобильной промышленности Японии еще в середине 1990-х годов.
Например, на видео, показанном непосредственно ниже, мы видим AR-версию основной ходовой части Су-57, наложенную на соответствующую реальную часть «ствола» центрального фюзеляжа. Также включены виртуальные кабели и разъемы, а также различные внутренние заклепки и точки крепления, указывающие, где должен быть установлен каждый элемент. Сенсорное меню, созданное с помощью AR, позволяет пользователю выбирать различные параметры, предположительно, для того, чтобы провести его через различные этапы сложного производственного процесса, а также давать советы по безопасности и другую важную информацию.
Эти методы помогают гарантировать, что строящиеся самолеты-невидимки будут выполнены в соответствии с высочайшими стандартами. Хотя и для более обычного самолета это может стать проблемой, неправильная нарезка отверстия для винта или установка винта или другого крепежа в неправильное отверстие или немного смещенное от центра грозит оторваться от поверхности самолета во время эксплуатации.
В одной части видео мы также видим пользовательский интерфейс гарнитуры в виде козырька, а не очков, которые теперь также доступны в сфере дополненной реальности. Однако, поскольку рабочие на производственной линии часто носят какие-то защитные очки, добавление еще одного слоя таких очков может привести к серьезным неудобствам. Результат также должен приблизить производственную линию к безбумажной рабочей среде с уменьшением требований к традиционным инструкциям и чертежам.
Также стоит отметить, что способ создания видеороликов привел к некоторой потере точности в том, как виртуальные изображения накладываются на реальную среду. Это связано с несоответствием калибровки видеокамеры относительно проекционного дисплея очков. Это очевидно, например, в последовательности, показывающей смещение виртуальных заклепок по сравнению с их реальным расположением.
Тем не менее, видео демонстрируют потенциал использования AR в качестве фундаментальной части процесса сборки. Это потенциально может привести к повышению эффективности и производительности, помогая, например, выявить любые потенциальные дефекты материала и упростить обработку. Это также будет ценным инструментом для обучения новых сотрудников.
Производство Су-57 на заводе КнААЗ началось довольно давно: еще в 2003 году Сухой получил от Минобороны России контракт на постройку и испытания оригинальных прототипов Т-50.
После первых пяти прототипов конструкция планера была переработана для увеличения его прочности, а затем была доработана еще одна партия из пяти прототипов, первый из которых, Т-50-6-2, впервые полетел в 2016 году.
Первый предсерийный Су-57 был завершен только в декабре 2019 года и разбился в том же месяце при доставке в ВКС России, о чем вы можете прочитать в этой предыдущей статье. Второй предсерийный самолет был завершен в октябре 2020 года и стал первым переданным российской армии.