Однако, китайцы сумели удивить! Вместе с последним обновлением флагман внедорожной линейки Haval H9 получил жесткую межколесную блокировку на передней оси. Теперь у него физически блокируются все имеющиеся дифференциалы. У каких еще внедорожников на нашем рынке есть такое? Mercedes - Benz G, Jeep Wrangler Rubicon и новейший Toyota Land Cruiser 300, только что представленный в России. А вот прямые конкуренты - Toyota Land Cruiser Prado, Toyota Fortuner и Mitsubishi Pajero Sport полным комплектом блокировок похвастать не могут.
Мало того, у Haval H9 кроме возможности менять алгоритмы работы противобуксовочной электроники в зависимости от типа покрытия и стиля вождения (режимы auto, снег, грязь, песок, спорт, eco) теперь имеется внедорожный круиз-контроль и функция “танковый разворот” - то есть еще пара приветов вечному японскому конкуренту.
Причем, как ни странно (вернее, уже не странно) - новые дополнительные функции работают. Ручаюсь, потому что проверил лично. Правда точной настройки скорости Cruise Control Off-road в отличие от “Прадо” у Н9 нет, хочешь “ползти” чуть быстрее - слегка притрагиваешься и отпускаешь педаль газа, нужно помедленнее - делаешь то же самое тормозом, диапазон скорости - от 5 до 12 км/ч.
“Танковый” или “тракторный”, если вам ближе сельхозтехника, разворот Haval H9 выполняет отлично - на грунте внедорожник резво крутится вокруг заблокированного электроникой внутреннего заднего колеса, сокращая диаметр разворота примерно на метр. Штука такая мощная, что хочется попробовать и на асфальте - вдруг поможет на парковке. Кстати, надо бы потестить и систему выбора режимов движения - несколько лет назад мне не удалось заметить ощутимой разницы между грязевым, снежным и песчаным режимом, а на кавказском маршруте грязи не оказалось - грунтовки начисто высохли к нашему приезду.
Зато по горным кручам поездили “от души”, как здесь любят говорить. Щебеночные осыпи, жесткая “диагоналка”, каменные плиты и плодородный почвенный слой - пока хватало сцепных свойств асфальтовых шин Cooper Discoverer HTS, Haval Н9 уверенно лез в подъем любой крутизны, загребая всеми колесами. Все же передняя блокировка - нужная вещь даже на лакированном внедорожнике. Что бы ни возражали поборники электронных систем, только настоящие, физические блоки позволяют использовать потенциал автомобиля на все 100%, а потенциал у “девятки” немалый - крутящий момент бензинового мотора китайцы подняли до 380 Нм при 1800-4500 об/мин, то есть почти дотянули до собственного 190-сильного дизеля, выдающего 420 Нм тяги при 1400-2400 об/мин. Правда, мощность двухлитрового турбобензинового агрегата понизили до 218 л.с., зато кормить его можно дешевым 92-м бензином. И это хорошо, ведь покушать он любит.
Расход топлива на грунтовках и бездорожье у нас вываливался за двадцать литров, зато “валить” по ухабам можно и нужно на все деньги - почти бесконечная энергоемкость подвески позволяет, главное - не тормозить. Пока наша колонна тащилась по перевалам со скоростью пешехода, я устал от постоянных подрагиваний баранки с новым электроусилителем на рулевой рейке, но стоило прибавить скорость, и “козья тропа” волшебным образом разгладилась. Управляемость, конечно, специфическая, но подвеску с огромными ходами не вылечить от глубоких кренов без какой-нибудь KDSS, как у “Тойоты”, а плавные, размашистые скольжения в грунтовых поворотах только добавляют перца в ощущения от вождения.
Кстати, хотелось бы добавить остроты в настройки педали газа. В автоматическом режиме она жутко задемпфирована, так что не пытайтесь проскочить в дыру между машинами, стоя на перекрестке. Переходить в режим “спорт” надо уже выезжая с парковки. А вот к восьмиступенчатой АКП ZF претензий нет - передачи переключаются достаточно плавно.
Что еще изменилось в обновленном Haval H9? Разблокировать нейтраль в коробке теперь можно механически - дернув за петлю тросика, спрятанную в центральном боксе. Электроусилитель позволил внедрить функцию возврата в полосу и настройку отклика на управляющие действия - обратная связь на руле программируется через меню или поворотом шайбы ходовых режимов.
Кроме возврата в полосу электроника безопасности включает систему распознавания дорожных знаков, автомат переключения с дальнего на ближний свет, обнаружение помех в зоне открываемой водительской двери - поможет не сбить незамеченного велосипедиста, систему предупреждения о наезде сзади, включающую аварийку если кто-то подпирает в потоке и не держит дистанцию.
А еще вы больше не найдете в меню фейкового ассистента парковки, который на самом деле ничего не делал, только мигал непонятной разметкой в камере заднего обзора. Ушли в прошлое бестолковые указатели угла поворота колес и продольного крена, да и сама мультимедийка теперь совсем другая - с новым ПО, “железом” и девятидюймовым экраном вместо прежних восьми дюймов.
Гораздо симпатичнее выглядит полностью цифровая приборка, кресла отделаны кожей с ромбовидным рисунком, передние сиденья с подогревом, вентиляцией и массажом, аудиосистема Infiniti с десятью динамиками звучит очень неплохо. Но цена…
Цена комплектации Premium, в которой сконцентрирована вся эта роскошь - 3 040 000 рублей. Впрочем, для Haval H9 это - потолок, а Toyota Land Cruiser Prado примерно с этих цифр только начинается - голая “база” 5MT Classic с 2.7 литровым бензиновым атмосферником и пятиступенчатой “механикой” стартует с 2 893 000 рублей, а следующая комплектация Standart с тем же движком и “палкой” стоит уже 3 126 000 рублей, “автомат” можно взять не дешевле 3 217 000 рублей. И не надо сравнивать “девятку” с Toyota Fortuner - там и салон попроще и привод Part Time, а цены - от 2 686 000 рублей на “ручке” до 3 620 500 в топе с автоматом и дизелем. На мой взгляд, самый интересный конкурент китайскому внедорожнику - Mitsubishi Pajero Sport с его знаменитой трансмиссией Super Select, то есть настоящим полным приводом Full Time с межосевым дифференциалом Torsen, возможностью отключения передней оси, блокировкой заднего моста и ценой до 3 506 000 рублей в “полном фарше”. Причем независимо от мотора.
А вот у Haval H9 есть нюансы - блокировка передка и танковый разворот доступны только с бензиновым двигателем. Наших дизелистов китайцы обделили. Не со зла, просто в Поднебесной “девятка” уже лишилась движка на тяжелом топливе, да и вообще подходит к завершению жизненного цикла. Через пару лет Haval H9 перестанут выпускать в Китае, а значит и у нас он долго не задержится, так что если вы собирались его купить - не тяните, иначе придется ждать появления под Тулой китайских “Танков”. Говорят, в Great Wall серьезно подумывают поставить на конвейер в Узловой новый рамный внедорожник Wey Tank 300, кое в чем подозрительно похожий на «Мерседес» G-класса. Вот это будет разворот!
Что скажете, уважаемые читатели, нужны ли Haval H9 дополнительные внедорожные способности и какие обновления вы считаете действительно полезными? Подписывайтесь, ставьте лайки и высказывайте свое мнение в комментариях!