При работе над серией статей о подводных лодках на автора напала печаль. Слишком много тяжелого материала. Тема с самолётами не легче, но во время её написания было решено получить немного удовольствия, сделать её "Немного Гонзо". Если оставаться честным , то стоит признать: авантюры с атомным оружием, которые начальство разных стран проворачивало за три десятка лет до рождения автора, заставляют шерсть, у этого самого автора, встать дыбом. Так что будем считать, что весь юмор который может оказаться здесь, к месту и не очень, всего лишь защитная реакция. А ребятам погибшим при исполнении, честь и хвала, независимо от гражданства, места и рода войск. Начнём:
Фактически, катастрофу можно было назвать неизбежной со старта операции "Хромированный купол". Инициированная и приведённая в жизнь Стратегическим командованием ВВС США с 5 июня 1961. Холодная война породила массу нелепых проектов и Хвала Г-ду, что большая часть из них умерла не увидев света. Этому, увы, повезло. Задачей операции было постоянное патрулирование воздушного пространства самолётами. Точнее B-52 с четверкой термоядерных боеголовок на борту, что было стандартной комплектацией. У каждого самолёта была цель на территории СССР. При команде из центра или внезапном начале войны они должны были сменить курс и выполнить боевую задачу. В целом, умно, ничего не скажешь: сокращает подлётное время, не даёт ударить по самолётам на земле, тяжело вычислить местоположение. Да и пока континентальных баллистических ракет способных лететь на огромные расстояния не было, вариантов было немного. Было решено лететь, стройными рядами. Что могло пойти не так?! Всего-то 24 вылета в сутки, каждый самолёт в среднем проводит в воздухе 24 часа, а сама операция проходила на протяжении каких-то там, семи лет.
Мы никогда не узнаем сколько самолётов было потеряно в рамках этой операции, но о некоторых нам достоверно известно.
B-52D с бортовым номером 55-060 рухнул 13 января 1964 года (четверг) неподалёку от Бартона в штате Мэриленд. Причиной крушения послужило разрушение киля (вертикального стабилизатора) в штормовой турбулентности. Зима как никак, оторвало и унесло куда-то. А без него самолёт летит, но не управляется. По иронии судьбы, всего за три дня до этого испытания B-52 в Нью-Мексико показали, что вертикальный стабилизатор может выйти из строя. Но разве можно, из-за таких мелочей, снимать машину с боевого дежурства ?!
На упавшем в Мэриленде было всего две термоядерные бомбы. Их быстро нашли «относительно неповрежденными в середине обломков» и через пару дней увезли в неизвестном направлении. Погибло трое из пяти членов экипажа. 39°33′55″ с. ш. 79°04′33″ з. д. координаты места крушения. В историю данная трагедия вошла под названием "Катастрофа B-52 над Дикой Горой". Операция продолжилась своим ходом.
Следующий известный случай произошёл спустя два года и четыре дня. 17 января 1966. B-52G с бортовым номером 58-0256 вылетел с территории США(авиабаза Сеймур-Джонсон), в паре с однотипным стратегическим бомбардировщиком, в очередное патрулирование. На борту у каждого четыре термоядерные бомбы B28RI мощностью почти полторы мегатонны, 7 членов экипажа и так по мелочи.
Без проблем пересекли Атлантический океан, прошли над Средиземным морем у берегов южной Европы, а там две плановые дозаправки в воздухе над территорией Испании. Во время второй, проходившей в районе рыбацкого посёлка Паломарес, все покатилось к чёрту. В 10:30 на высоте 9500 метров бомбардировщик столкнулся с самолётом заправщиком. Погода была в норме и причиной столкновения считается ошибка пилота. Точный удар заправочной шланги в верхнюю часть фюзеляжа бомбардировщика вызвал возгорание, так же B-52 потерял левое крыло и с сильным креном в лево устремился навстречу земле. Заправщику повезло еще меньше, огонь подобрался к нему по шлангу и вызвал взрыв, тем самым вычеркнув его из нашей истории. Все четверо членов экипажа погибли. С экипажем бомбардировщика дела обстояли лучше. Капитану, запасному пилоту и штурману удалось катапультироваться. Штурман получил сильные ожоги и открывал парашют вручную, его доставили в больницу местные жители. Несмотря на то, что второй пилот остался без катапультируемого кресла всё же смог раздобыть парашют и покинуть гибнущий самолёт через аварийный люк, что остался открытым после штурмана. Связист и бортстрелок не смогли спастись, так как, удар пришёлся в ту часть самолёта где они находились. Больше всех в этот день не повезло второму штурману Монтаносу. Он смог покинуть самолёт катапультировавшись на кресле, но его парашют не открылся.
Бомбы тоже не остались на гибнущем самолёте и произвели "аварийное бомбометание". При падении только у одной из них сработала парашютная система. Обломки двух самолётов и бомбы сыпались с неба в радиусе 39 км. Обломки горели на протяжении 5 часов, сильно облегчая их поиск. За исключением экипажей никто не пострадал.
В первые 24 часа три из четырех бомб нашли. Первую, со сработавшей парашютной системой, обнаружили целой местные полицейские. Вторую, нашли на кладбище, после еще одну. С второй и третей всё было плохо. Сработал боезапас обычной взрывчатки чего хватило для того, что бы инициировать радиоактивное заражение в нескольких квадратных километрах вокруг. И понеслось: деактивация почвы, поливание земли водой что-бы радиоактивная пыль поменьше разлеталась, срезали целые пласты земли и вывозили в США, что бы захоронить в могильниках. Извинения местным властям, выплаты местным жителям и десятки неловких оправданий, всё в полном объёме.
Помните про четвертую бомбу? Вот и все помнили.
Ищут военные
Ищут пожарные
Ищут, не могут найти.
Один рыбак сказал, что видел бомбу падающую на парашюте в море. Искали; эскадра ВМС США (34 корабля), аквалангисты, два больших подводных аппарата, математик и доктор использующие "Теорию байесовского поиска". Во многом благодаря именно этой системе нашли "USS Scorpion", подводную лодку, о ней мы уже писали. Сложная динамическая математическая модель основанная на теории вероятности. И в этот раз сработало. Нашли через два месяца. Лежала на подводном склоне расщелины на глубине в 800 метров. Поднимали-падала, подводные аппараты путались в парашютных стропах, тросы рвались. Разочек потеряли и снова нашли, через две недели. Первый в истории, чернокожий военный водолаз США - Брашир Карл Макси покалечился и в итоге потерял ногу. На 82 день после катастрофы достали. Вместе с запутавшимся в её парашютной системе подводным аппаратом.
Все извинились. Испания попросила больше над ней не летать, с таким нервным грузом, и дело вроде закончилось. Операция "Хромированный купол" продолжила своё существование. Программа была сокращена с двадцати четырех вылетов в сутки до четырех. Но это не конец этой истории.
Спасибо за прочтение. Предлагаем ознакомиться с другими частями данной статьи:
Крушение самолётов с ядерным оружием. Часть 2
Крушение самолётов с ядерным оружием. Часть 3
Крушение самолётов с ядерным оружием. Часть 4