Решил немного обновить старые материалы. В этой статье обзор железнодорожных материалов от второй половины декабря прошлого года. Возможно кто-то из читателей что-то упустил.
До конца 2023 года Белоруссия закупит еще 15 электровозов и вновь не у России
Статья о планах Белорусской железной дороги закупить очередную партию новых грузовых электровозов в количестве 15 единиц. И в очередной раз БЧ отказывается от продукции российских предприятий. Новый контракт вновь заключен с Датунским локомотивостроительным заводом. За 64,3 миллиона евро китайская компания до конца 2023 года поставит Белорусским железным дорогам 15 грузовых односекционных электровозов серии БКГ2. Также показана предыстория вопроса.
В декабре 2021 года должен быть готов новый электровоз 2ЭС6А - проделанная работа
Как сообщили в холдинге "Группа Синара" на заводе "Уральские локомотивы" представили комиссии технический проект нового локомотива с отечественным асинхронным двигателем 2ЭС6А, который со временем в производственной программе должен заменить серийно выпускающийся электровоз 2ЭС6. К декабрю 2021 года планируется изготовить опытный образец нового электровоза.
Знаменитый железнодорожный сахар в поездах СССР, России и Украины. Ностальгия и трансформация
Если вспоминать поездки в скорых или пассажирских поездах советского времени, то их символом, безусловно, был чай, который разносили проводники в специальных подстаканниках. Но а к чаю прилагался сахар, да не обычный, а особенный, два кусочка были упакованы вместе в бумажную упаковку, по форме напоминающую жевательную резинку. А там само собой рисунок состава, похожего на ЭР200. Чай в подстаканнике, да фирменный "железнодорожный" сахар, полагаю, запомнился многим на всю жизнь.
Железные дороги Крыма до и после. Часть 1. Электроподвижной состав
Немного фотографий, как изменилась Крымская железная дорога за время, прошедшее от всем известных событий. До тех событий это была Крымская дирекция Приднепровской железной дороги. С 26 марта 2014 года железные дороги на территории Крымского полуострова были выделены в отдельную от УЗ Крымскую железную дорогу. В этом материале посмотрим как изменился подвижной состав железной дороги на Крымском полуострове в части электротяги - электровозов и электропоездов.
Железные дороги Крыма до и после. Часть 2. Дизельная тяга
Итак продолжим. В первой части подготовил подборку фотографий, как изменилась Крымская железная дорога за время, прошедшее от всем известных событий, в части электроподвижного состава. В данной заметке речь пойдет о дизельной тяге. Посмотрим, что было при Украине, а что с дизельной тягой в наши дни.
Железнодорожные фото 2017 года
Отобрал кое-какие фотографии на тему железной дороги, которые сделал в 2017 году. В этом году было немало поездок как по личным делам, так и по рабочим. В любую поездку я брал с собой фотоаппарат, в основном беру мыльницу, она компактная, да и внимания не привлекает.
Начато серийное производство тепловозов ТЭМ10
Маневровый тепловоз ТЭМ10 представляет собой четырехосный локомотив капотного типа с двумя силовыми дизельными установками и электрической передачей. Рассказ о технических характеристиках нового локомотива.
Новый транспортный железнодорожный коридор, минуя Россию
Первый грузовой поезд из Турции в Китай прошел по транспортному коридору в рамках китайской стратегии "Один пояс - один путь". 16 декабря, на два дня раньше запланированного, он пересек границу Китая в районе погранперехода Хоргос в Синьцзян-Уйгурском автономном районе. По информации таможенной службы города Хоргос, состав, груженный партией из 1383 холодильников общей стоимостью 10,4 млн юаней (порядка 1,59 млн долл. США), покинул Стамбул 4 декабря. Преодолев 8693 км, он достиг города Сиань, административного центра провинции Шэньси на северо-западе Китая.
Немного железнодорожной экзотики
В этот раз немного железнодорожной экзотики. Все фотографии из свободного доступа сети "Интернет" - Индия, Индонезия, Бангладеш, Гана, Австралия, Албания, Бразилия.
Первая электрифицированная железная дорога на территории Эстонии появилась в период первого независимого государства, произошло это в 1924 году. Ей стал участок Таллин - Пяэскюла, протяженностью 11,2 км. В те годы на данном участке рос пассажиропоток и увеличивалось пригородное движение. Назрела необходимость или строить вторые пути одновременно с обновлением подвижного состава паровой тяги, или электрифицировать линию. Сравнительные экономические расчеты показали, что электрификация позволит значительно снизить себестоимость перевозок. Далее рассказ о первых электропоездах Эстонии.
Канал «ПАНТОГРАФ». Фото из открытого доступа сети "Интернет".
Наша группа в ВК:
ПАНТОГРАФ - присоединяемся к нашей группе поддержки
Ваши материалы, предложения, фотографии можете направлять по адресу: pantografkanal@yandex.ru
Другие материалы канала по теме железных дорог:
Российский рельсовый автобус в Чехии
Нестандартный словацкий электровоз на широкую колею.