Мы начинаем рубрику, рассказывающую об актуальных силовых агрегатах на моделях Lada.
И начнём с самой недавней новинки - 8-ми клапанный агрегат марки ВАЗ-11182.
Применяется он на моделях Largus и Granta в паре с механической КПП.
Для начала разберём его историю. Корни этого мотора, как любят писать самые язвительные пользователи интернета, идут аж от ВАЗ-2108. А самые радикальные и вовсе называют его копией "восьмёрочного", только с инжектором.
Действительно, основа двигателя, а именно блок цилиндров родом из СССР. Но на этом родственные связи вообщем то и заканчиваются. Изначально оригинальный мотор 2108 имел объём 1,3л., мощность 64л.с, степень сжатия 9,9, и естественно карбюратор. В зависимости от спроса и экспорта, появились модификации объёмом 1,1л./54л.с., 1,5л./70л.с., 1,6л./82л.с. На его же основе строили и 16-клапанные варианты.
На протяжении всех почти 40-ка лет этот блок подвергался неоднократной модернизации. Поэтому назвать его полной копией было бы неверно, хотя похожие элементы всё же остались.
Но вернёмся в сегодняшний день. Мотор марки ВАЗ-11182 дальнейшее развитие линейки 8-клапанных моторов. Рабочий объём здесь 1,6л., мощность 90л.с., степень сжатия 10,5, крутящий момент 143н*м при 3800об/мин.
Перечислим самые заметные нововведения:
- изменён коленчатый вал. Уменьшен размер шатунной шейки, за счёт чего уменьшились потери на трение на 20-25%; уменьшилось количество противовесов с 8 до 4; общая масса коленвала уменьшилась на 700г.
- изменены шатуны и поршни. Для получения оптимальной камеры сгорания шатун уменьшился в длине до 128мм. В поршнях теперь применяется металографитовое покрытие, увеличены высота жарового пояса, камера сгорания выполнена в самом поршне, и по прежнему остались выемки под клапана.
- новые поршневые кольца
- изменения в ГБЦ. Теперь вместо регулировочных шайб б
- новый распределительный вал. Ширина рабочей поверхности уменьшилась до 11мм., другая форма кулачков.
- ГБЦ. С торца головки блока вместо металлической заглушки с болтами и кольцами, будет резиновые заглушка, как на 16-клапанных моторах.
- Крышка головки цилиндров. Сама крышка теперь другой формы и увеличенной высоты. Также стало больше точек крепления(было 2 - стало 6) и появилась новая прокладка. Всё это должно помочь избавиться от так называемого "потения" маслом.
- новые свечи зажигания. Теперь применяются свечи альянса Renault- Nissan с диаметром резьбы на М12 и длиной 26,5мм
- Обновлённый дроссельный патрубок.
- Обновлённый катколлектор.
Что же в итоге? По заверению производителя стоимость обслуживания стала меньше за счёт отсутствия необходимости регулировки зазоров в клапанном механизме, 80% крутяжего , заявленные ресурс двигателя увеличен до 200 000км.
И конечно мы тоже прочитали слух про повышенные вибрации на холостом ходу у модели Granta из за отсутствия подрамника. Комментировать это никак не будем, а лучше дождёмся отзывов владельцев или ответа от завода.