Считается, что идеальный город - это город 15 минут. Такой, в котором человек от дома до работы или учебы тратит на дорогу не больше 15 минут пешком или на велосипеде.
До конца 19 века все, даже самые крупные, города мира вполне соответствовали этому требованию, но быстрорастущее население и стремительный темп урбанизации привели к тому, что города стали разрастаться, а планировщики не были к этому готовы.
И теперь те, кто живет в крупном городе, вынуждены преодолевать очень большие расстояния и тратить на это один, два, три и больше часов на дорогу.
С детства мы привыкли к тому, что общественный транспорт - страх и ужас, который никому не пожелаешь. Это долгое ожидание на разбитых и разрисованных остановках, старый подвижной состав, недовольные кондукторы, грязные салоны и мебель, неприятные запахи, духота или наоборот пробирающий холод, стояние в толпе злых уставших людей в пробке…
В Санкт-Петербурге привлекательность общественного транспорта снижена дополнительно отрывом общественного транспорта от муниципалитета – к примеру, в 2017 году номинальная стоимость проезда составляла 49 рублей, из которых только 4 рубля субсидировались городом.
Весь этот дискомфорт и унижение вызывают в человеке единственное желание - поскорее пересесть на личный автомобиль и если стоять в пробке, то хотя бы сидя в комфорте, независимо от расписания общественного транспорта и других людей.
К сожалению, все люди не могут пересесть на личные автомобили, иначе это приведет к коллапсу и тому, что городу придется отдавать все больше и больше территорий под автомобильную инфраструктуру. В результате его жители будут лишены рекреационных зон, скверов, парков, велоинфраструктуры, дружелюбных и тихих улицы.
Для сравнения, провозная способность одного автобуса выше, чем одного автомобиля в среднем, а места он занимает меньше. И в отличие от личного автомобиля, которым пользуются в основном утром и вечером, общественный транспорт продолжает перевозить людей на протяжении всего дня.
Это ставит проблему перед городом, который не хочет превращаться в сплошной хайвей и парковку – как вернуть привлекательность общественному транспорту?
Это можно сделать, если модернизировать существующую систему.
Развить сеть общественного транспорта
Это именно тот момент, когда остановка на каждом ходу, а транспорт приезжает быстро и едет куда угодно. В дополнение к этому необходимы грамотные пересадочные узлы и возможность совмещения с СИМ (средствами малой мобильности).
Это позволит жителям сберечь нервы и силы – каждый знает, что такое транспортная усталость и как сильно она убивает желание передвигаться по городу на общественном транспорте.
Инфраструктура
Современные остановочные пункты, оборудованные камерами, тревожными кнопками и зарядными точками в разы повышают привлекательность транспорта. В дополнение к этому хорошим решением будет внедрение удобной системы оплаты проезда и навигации. Транспортные услуги должны быть легкими и доступными – настолько, насколько легко нам пользоваться смартфонами.
Также мы должны сокращать количество старых подвижных составов, заменяя их новыми более удобными, красивыми и безопасными. В дополнение к более качественной начинке они должны быть оснащены кондиционерами, валидаторами для оплаты банковскими картами, большими окнами и прочими атрибутами современности. Современные составы должны быть низкопольными для удобства пользования маломобильными слоями населения – инвалидами, людей с колясками, багажом, велосипедами и детей.
Но это капля в море по сравнению с дорожной инфраструктурой, которой так не хватает городам. В тот момент, когда в наших городах отдается все больше пространства под автомобильные дороги и парковки, мы совершенно забываем про выделенные полосы для общественного транспорта. И из-за этого люди в общественном транспорте стоят в заторах, произошедших из-за большого количества автомобилей на дорогах.
Эта ситуация немного получше в Санкт-Петербурге и Москве, но даже здесь есть территориальное ограничение по центру – люди также стоят в пробках в автобусах на окраинах города.
Никаких унижений и дискомфорта
Люди не должны чувствовать унижения в общественном транспорте. А это значит, что они должны перестать стоять толпами как рыба в консервной банке. Это достигается с помощью сокращения интервалов движения общественного транспорта на загруженных линиях и увеличением составов.
Это также касается и остановок, и инфраструктуры, о которой уже было сказано. В том, что касается морального комфорта современная инфраструктура способна помочь людям в навигации и оплате – сколько раз вы пропускали свою остановку из-за неработающих громкоговорителей или не могли оплатить транспорт из-за отсутствия наличных денег?
Почему города должны развивать общественный транспорт?
Каждый год мы тратим около 30 дней на перемещения по городу. Конечно, цифры могут различаться от города к городу и от человека к человеку, но тем не менее это заставляет задуматься – на что мы тратим это время?
Держимся ли мы в этот момент напряженно за руль или пересаживаемся в автобус и занимаемся там своими делами или спим и таким образом понемногу сокращаем плотность пробок, количество асфальтовых полей и выбросы углекислого газа в атмосферу?
Со временем мы сможем этого добиться и наконец-то сделать наши города лучше, дружелюбнее и безопаснее с помощью общественного транспорта.