Уважаемые читатели, данной статьей мы открываем новую тематическую рублику – подготовка и обработка подвижного состава под налив. В текущем и последующим циклах публикаций мы бы хотели подробно рассмотреть виды и характеристики подвижного состава, типы наливных грузов для которых требуется специализированная очистка, применяемые способы обработки подвижного состава и действующие экологические требования, а также правовые и нормативно-технические документы в данной отрасли.
Нам всем хорошо известны нормативные документы и обязательные требования ОАО «РЖД» к ремонту и содержанию подвижного состава, обращающегося на путях общего и необщего пользования, виды и периодичность ремонтов, и т.д. Основным документом, регламентирующим порядок подготовки железнодорожных цистерн, автоцистерн и вагонов для нефтебитума к наливу нефти и нефтепродуктов является ГОСТ 1510-84 «Нефть и нефтепродукты. Маркировка, упаковка, транспортирование и хранение (с Изменениями N 1-5)», который на основании своего действующего статуса устанавливает виды тары, хранилищ и транспортных средств для нефти и нефтепродуктов (в том числе углеводородных сжиженных газов), требования к их подготовке, заполнению и маркировке, условия транспортирования и хранения, а также требования безопасности при упаковывании, транспортировании и хранении нефти и нефтепродуктов. Пункт 3.8 ГОСТ 1510-84 четко формулирует требования к подготовке транспортных средств для налива нефтепродуктов: «Железнодорожные цистерны, используемые для перевозки нефтепродуктов в кольцевых маршрутах, должны проходить профилактическую обработку через промежутки времени, установленные по согласованию изготовителя с потребителем, но не более пятикратного использования цистерн для нефтепродуктов, указанных в пп.1-10, 16, 17, 19, 20, 21, 28, и одного раза в месяц - для нефтепродуктов, указанных в пп.11-15, 18, 22-27, 29-34. При этом обработка цистерн в первом случае производится по следующей схеме: удалить остаток и просушить котел цистерны; протирка котла цистерны вручную проводится при наливе нефтепродуктов указанных в пп. 8 и 9., во втором случае обработка цистерн заключается только в удалении остатка.
Акцентируем важный момент, по ГОСТ 1510-84 налив светлых нефтепродуктов в цистерны из-под перевозки темных нефтепродуктов (нефть, мазут и т.п.) категорически запрещен, операции по очистке для такой смены груза не прописаны. Зададимся вопросом – почему в 1984 году стандарты задавали такие требования? Все достаточно просто, на тот момент в СССР отсутствовали технологии обработки подвижного состава, при которых нефть и мазуты очищались за одну или даже две последовательные операции для возможности дальнейшего налива светлых нефтепродуктов без потери качества перевозимого продукта большей товарной стоимости. Исключением являлось дизельное топливо, которое по ГОСТ 305-82 представляло собой горючую жидкость, что по фракционному составу относило его больше к темным нефтепродуктам, но с введением в действие ГОСТ 305-2013 дизельное топливо было приравнено к легковоспламеняющемся жидкостям, что было обусловлено возросшими мировыми требованиями к качеству данного вида топлива для конечного потребителя. Таким образом, схема смены груза, при подаче цистерн из-под перевозки темных нефтепродуктов под светлые нефтепродукты, выглядела следующим образом: цистерны из-под нефти или мазута очищались по 1-му (основному) «горячему способу» для возможности налива дизельного топлива или масел 2-й группы или ниже, и только после прохождения маршрутов с подобным видом груза имели возможность подготавливаться под налив светлых нефтепродуктов (бензины, керосины и т.д.). Особые требования в СССР уделялись качеству подготовки цистерн под налив топлива для реактивных двигателей (топливо самолетное), т.к. качество при перевозки подобных видов грузов напрямую влияет на безопасность при авиаперевозках, а также в военной отрасли. Так что же представляли собой пункты подготовки железнодорожных цистерн на тот момент: это были открытые эстакады для пропаривания внутренних поверхностей котлов, с открытым стоком через нижний сливной прибор цистерны и значительными потерями энергоносителя (пара) при установке шланга без фиксации через верхний люк.
Обратите внимание на фотографии, действующих до сих пор промывочно-пропарочных станций, разработанных и построенных по типовым проектам 1938-1942 годов, а также законсервированных.
После распада СССР, железнодорожная отрасль, отвечающая за очистку подвижного состава, не имела возможности проводить мероприятия по реконструкции промывочно-пропарочных станций (ППС) до уровня мировых, использующих в работе ресурсосберегающие и экологичные технологии. Большинство крупных ППС принадлежало МПС РФ и финансирование от государства на такие проекты не поступало, предприятия обходились оборудованием и инфраструктурой советского времени.
Первой промывочно-пропарочной станцией в Российской Федерации, прошедшей полную реконструкцию, стала ППС «Экза» в г.Новокуйбышевск, Самарской области. Инвестиции на реконструкцию были выделены из частного капитала. Производительность станции после реконструкции составила 500 ваг./сут., в т.ч. химических. Можно утверждать, что инфраструктура данного предприятия по подготовке подвижного состава была создана заново. Промывочно-пропарочные технологии реализованы Итальянской компанией «V.L. International Projects». Возведенный заново производственный корпус состоит из цеха обработки ж.д. цистерн на 5-ть путей по 10-ть постов на каждом – 4-е для обработки ж.д. цистерн из-под темных и светлых нефтепродуктов и 1-н путь для обработки химических цистерн, а также 1-н путь для наружной обмывки вагонов. В комплекс также входят система очистных сооружений, резервуарные парки промывочной воды и смываемых нефтеостатков (СНО). На ППС «Экза» производится обработка ж.д. цистерн из-под следующих видов перевозимых продуктов: нефть, мазут, темные (масла) и светлые (дизельное топливо, бензины и керосины) нефтепродукты, нефтяная ароматика, растворители, компоненты топлив, нефтепродукты отработанные (СНО).
Технология обработки (пропарки) цистерн, применяемая повсеместно, вплоть до 2003 года, была примитивна, не автоматизирована и требовала в обязательном порядке спуска промывальщиков-пропарщиков с дыхательным аппаратом внутрь цистерны для ручного удаления остатков отложений особовязких нефтепродуктов и протирания внутренней поверхности котлов при подготовке под налив топлива самолетного. На сегодняшний день наметился тренд на применение высокоэффективных технологий обработки и очистки подвижного состава от остатков перевозимого груза, но до сих пор, ППС являются источниками неорганизованных выбросов углеводородов, выделяющихся в атмосферу при сливе остатков нефтепродуктов и промывных вод в открытые лотки, при промывке и пропарки цистерн, при утечке через неплотно прилегаемые верхние крышки люков, испарения с открытых площадей морально устаревших очистных сооружений и т.д. Промывочно-пропарочное направление всегда находилась на стыке границ нефте- газо- химических и железнодорожной отраслей, поэтому инициативы по актуализации правовой и нормативно-технической документации от профильных министерств не исходило. В настоящее время, действующие нормативные документы, требования к охране труда, типовые процессы при подготовке подвижного состава под налив, морально устарели, не отвечают требованиям и уровню технологического прогресса, запросам конечных потребителей в качественно подготовленном под налив подвижном составе, а также федерального проекта «Чистый воздух». Глубоко надеемся на то, что профильные комитеты обратят особое внимание на проблемы в сегменте подготовки подвижного состава, т.к. все возможности для реализации высокоэффективных, ресурсосберегающих и экологичных технологий в Российской Федерации на данный момент имеются.
Генеральный директор группы компаний "ПРОМЖЕЛДОР ТЕХНОЛОДЖИ ГРУПП" Станислав Гончаренко