Привет.
Так вышло, что в этом году 70 лет исполняется британскому музыканту Стингу и японскому внедорожнику Land Cruiser. И, если Стинг сегодня выглядит, как Дроздов, то легендарный "Крузак" — вот так:
Шутки про рифму к цифре 300 оставим истинным резидентам адской машины юмора русскоговорящего сегмента интернета, а сами же обсудим, к чему мы пришли в год, когда айфоны научились снимать звёзное небо, а Киркоров всё ещё не принял свой возраст и списывает скрип суставов на что угодно и "вообще посмотрите, как я двигаюсь".
Что нам сказали? У нас тут теперь тоже платформа TNGA, то есть теперь Крузёр, Приус и Камри 3,5 сделаны из одного и того же ребра Адама Акио, а с божественной Камри его теперь связывает ещё кое-что. И это что — двигатель.
Итак. Я уже говорил ранее, что V8 уходит прошлое, а вместе с ним — всё то, за что люди на самом деле любили эту машину и, гордо восседая на фазенде с друзьями, заявляли — "да у меня настоящий V8", или же — "да у меня вообще UZ, это чугун, это вечный мотор, это НАДЁЖНОСТЬ!" Да-да, потом UR был, там мощнее-тяжелее-капризнее, но тоже дяди из них вылазили очень характерной манерой, которую ни с чем не спутаешь.
А теперь — всё. Вот вам моторчик, в котором на 2 горшка меньше, зато турбинка есть, гарантия и разгон до сотни за… зачем? Но! В чём-то японцы верны традициям, поэтому в машине, как и прежде, нет тормозов. Тойота — верность традициям!
(ну ладно-ладно, это чтобы резину повыше ставить, внедорожник, всё-таки)
Что сказали по характеристикам, как внедорожника? Вот:
За бездорожье отвечает постоянный полный привод с тремя принудительными жесткими блокировками в любом сочетании – межколесными дифференциалами (передний и задний) и центральным. Система активного управления VDIM улучшила управляемость на твердом покрытии – подстраивает работу систем автомобиля под условия движения с помощью интегрированного управления торможением, двигателем, трансмиссией, рулевым управлением и подвеской. Новая VDIM управляет и системой стабилизации подвески с электронным управлением E-KDSS нового поколения для борьбы с кренами на асфальте и максимально использует динамику подвески на бездорожье. Сохранился дорожный просвет в 230 мм, угол въезда 32 градуса, угол съезда — 26,5 градуса.
Короче — выучи брошюрку и все эти непонятные сокращения в названиях умных систем (которые, скорее всего, вообще тебе не пригодятся) и радуйся жизни. Если ты купил эту машину — скорее всего в провинции, где ты живёшь, ты видел всё — развал Союза, ужасы и прелести 90-х, уход Ельцина, приход новой власти, "ДПП (нн)" Пелевина для тебя, скорее, воспоминания событий молодости, чем сатира на переходный период, а сейчас ты — отставной офицер с неплохой пенсией и хорошей дачкой в 20-30 км от города.
Или второй вариант — у тебя есть овощной киоск в спальном районе.
Салон.
В салоне у нас куча кнопочек, рычажков, огромный (по меркам Тойоты) экран, аналоговые приборы, а ещё JBL, чтобы "Ретро ФМ" звучало чуть приятнее. Эргономика этого всего — не знаю, это ж надо там посидеть. Но не тогда, когда куплю его — вы видели вообще, на чем я езжу? У меня все деньги на масло уходят. Надеюсь, папа какого-нибудь богатого друга купит — тогда и посмотрим.
Что имеем в сухом остатке?
1. Нет, это не Ленд Ровер, назвать его премиальным — ну не знаю, для этого, наверно, Lexus LX, для начала.
2. Надёжность — время покажет.
3. Качество материалов — уже показало. За последние лет 5-10.
4. Качество мультимедиа — уверен, корейцы опять дали ему прикурить.
5. Качество ЛКП — и вот к таким вот показателям мы пришли, разговаривая за рамный внедорожник?
Что рассказывать детям и внукам? Что в твою молодость на "крузаке" можно было воевать на Ближнем Востоке и при этом — заправлять его верблюжей (…) с купоросом. А потом в этом мире что-то поменялось. Космос, запускай в нас камень. Динозавры вымирают сами.
Всем добра.