По конструкции Citroёn C4 Peugeot 308 оказался типичным минивеном с поперечно-оппозитным дизелем рабочим объёмом 2,7 л и мощностью 136 л. с. Трансмиссия механическая, а подвеска полузависимая со стабилизатором поперечной устойчивости.
Итоговая стоимость этого «корейца» для российского рынка в ценах 2011 года составила около 2 млн. руб. Столько же в состоянии купить и полноприводный «автомат» Citrёn XDrive или «механику» Рено Дастер. Сравнение с вышеупомянутыми паркетниками и внедорожниками позволяет сделать вывод, что цена Citron в такой комплектации установлена вполне адекватная.
И всё же, анализируя эту модель, каждый покупатель может заявить, что ему не хватает полного привода и большего клиренсу. Оценивать надёжность автомобиля достаточно просто: если машины служат долго – она хорошая, а если ломаются – не выдерживает критики.
А вот пешеходные тесты – совсем другое дело. Тут всё зависит от совокупности факторов: амортизационной стойкости и качества деталей. Как правило, дорожные испытания – простые и незатейливые. Ведь на этих автомобилях и без того ездят эксперты по ремонту.
Чем же «Citrus» отличается от кроссоверов и минивенов – с точки зрения качественной амортизации и стойкости к проколам? Оказалось, что характер амортизаторов и подвески у этих двух автомобилей сильно отличается. Во-первых, Citrus оснащена многодисковыми муфтами Haldex пятого поколения, в «японке» этой опции нет.