Здравствуйте, все началось с того, что машина плохо заводилась холодная, думал что по электрике ну так и оказалось, поменял свечи, первый раз не угадал взял подешевле, но они оказались 12в, а мне нужны 4.4в
Ну да ладно речь сейчас о форсунке. Знакомый, тоже владелец дизельного дастера, проверил у себя слив форсунок в обратку, с помощью нехитрого прибора из шприцов и трубочек от капельницы.
Подключение очень простое, при поднимаем воздухан, снимаем пластиковую крышку, скидываем трубочки обратки с форсунок, а вместо них одеваем трубочки от капельницы, заводим машину и смотрим, у меня 2 шприца (3 и 4 цилиндр, кстати счёт цилиндров и форсунок соответственно идёт от аккумулятора, т.е. где ремень Грм это 4 цилиндр) наполнились очень быстро. Видео есть на канале.
Далее я достаю эти форсунки, разбираю, меняю в ник клапанки (мультиплексоры), все собираю завожу, замеряю обратку, 3 форсунка нормально, а 4 так же льёт, перебираю 4 ещё раз, все промывают очистителем карбюратора, собираю и опять тоже самое, пробую ещё раз, собрал типа стенда что-то,
Вот так пробовал промыть, прерывисто подавал напряжение 12в, брызги были, но все через обратку. Спустя какое-то время издевательства над форсункой она вообще перестала подавать признаков жизни, все собираю ставлю на машину, завожу, в итоге с трудом завелась (на 3 цилиндрах) и выдала ошибку по цепи питания 4-ой форсунки. Позвонил в магазин и спросил сколько стоит форсунка, ответ меня сильно удивил 25 тыс. руб. за штуку (на экзист 21). В итоге на авито нашёл б/у за 7000 в г. Липецк, вроде бы с европы.
Так же этот человек объяснил как правильно устанавливать (менять) форсунки. В итоге что делал я, ну поменял огнеупорное кольцо, это само сабой, затянул упорную шайбу, грушей покачал до тех пор пока из трубочки обратки не потекла ровная струйка топлива, надел обратку, далее скидываем со всех форсунок кабеля управления, наживляем штуцер на форсунку и затягивает на рампе, потом кто-то крутит стартер, и в это время пока из штуцера форсунки течёт топливо необходимо его затягивать, затянув прекращает крутить стартер, ещё раз все протягиваем, вытираем, устанавливаем фишки на форсунки. Потом я садился за руль с нажатым в пол газом (без сцепления иначе более чем 3 тыс оборотов движок не выдаст) делал первый запуск и крутил в отсечке на 5.5 тыс оборотов секунд 10. Это нужно для того, чтобы промыть форсунку, чтобы из неё выскочил весь мусор. Ну и все, сейчас заводится отлично. В дальнейшем хочу разобрать всю воздушную систему о поменять сальники (резиновые уплотнители), а то сопатится у дроссельной заслонки, промыть кулёк. И напишите пожалуйста кто вкурсе, турбина должна свистеть или нет и при первом пуске утром из выхлопной трубы идёт синеватый дым с запахом саляры секунд 20,потом резко прекращается - это нормально?