Автомобиль ждали. Поклонники марки всегда относились к внедорожнику с 70 летней истгией с особым пиетееом. Ведь это действительно легенда. Да, он не показывал каких-то великолепных драйверских качеств, не был спорткаром, но вот на бездорожье он чувствовал себя как рыба в воде.
И вот вчера Toyota официально представила в России абсолютно новое поколение легенды – Land Cruiser 300.
В пресс-релизе сказано, что "трехсотый крузак" продолжает традиции своего знаменитого семейства. При этом сохранив лучшие качества предшественников – рамную конструкцию, постоянный полный привод и выдающуюся внедорожную геометрию.
По поводу внешности ничего говорить не буду. Новый внешний облик автомобилей компании у кого-то вызывает раздражение, а кто-то считает его верхом дизайнерского искусства. Что верно в обоих случаях, ведь на вкус и цвет товарищей нет. А вот что касается технологической стороны, то тут внедорожник приобрел много нового.
Как и все автомобили крупнейшего мирового концерна новое поколение легенды построено на глобальной архитектуре TNGA. А это значит, что управляемость машины, шумоизоляция и многое другое поднялись на более качественный и высокий уровень. В основе модели лежит новая платформа GA-F. Что она дает? Ну, во-первых, довольно серьезно удалось снизить центр тяжести автомобиля. И даже улучшить развеску по осям. Интересно, что благодаря технологии Laser Tailored Blank несущие части рамы выполнены из цельнометаллических элементов высокопрочной стали, соединенных лазерной сваркой и штампованных с высокой точностью. Как следствие общая жесткость кузова и рамы нового автомобиля увеличилась на 20%, а вес снизился на 200 килограммов. Рулевое управление также подверглось модернизации – в дополнение к привычному гидроусилителю на рулевой колонке появился электрический актуатор. Соотвественно "баранка" сама будет подстраиваться под дорожную ситуацию. И если на бездорожье ее реакции будут более размытыми, то на асфальте руль станет информативнее и жестче.
Получил автомобиль и совершенно новый салон. Главное место в интерьере теперь отдано более совершенному дисплею системы мультимедиа. Ну справедливости ради стоит сказать, что предыдущий монитор раздражал не только своей задумчивостью, но и архаичностью.
Теперь размер мониторас 12,3-дюймов есть и поддержка Apple Carplay и Android Auto, а также проекционный дисплей, электропривод рулевой колонки, ионизатор воздуха, систему активного подавления и оптимизации звука двигателя, беспроводную зарядку для смартфона, камеры панорамного обзора c улучшенным качеством изображения, заднюю дверь с электроприводом и бесконтактным датчиком, теплоизолирующие задние стекла. Еще одно новшеств, помимо 4-зонного климат-контроля на заднем ряду сидений теперь доступны вентиляция сидений и 2 USB порта для зарядки гаджетов.
Теперь о больном. Как сообщило представительство компании в России автомобиль будет доступен первоначально лишь с одним двигателем. Это новый бензиновый V6 объемом 3,5 литра, оснащенным двойным турбонаддувом. Мощность силового агрегата 415 л.с. , а крутящий момент 650 Нм. Передается он ко всем ведущим колесам через девятиступенчатую(!) автоматическую трансмиссию. Моторов V8 больше не будет, а вот дизельный вариант появится чуть позднее.
Снабдили машину и уникальным, в своем роде, комплексом защиты от угона. В него входит запуск двигателя нажатием кнопки с оригинальной системой идентификации по отпечатку пальца. Такая аутентификация позволяет сохранить все настройки водителя, включая положение сиденья, руля, настройки климат-контроля, зеркал, проекционного дисплея и активирует их сразу после прохождения контроля.
Что касается характеристик для бездорожья то при дорожном просвете в 230 мм угол въезда автомобиля составляет 32 градуса(опция), а угол съезда – 26,5 градусов(опция). Новая модель оснащается постоянным полным приводом с тремя принудительными жесткими блокировками(опция), адаптивной подвеской AVS(опция) и интегрированной системой активного управления VDIM. Она также управляет системой кинетической стабилизации подвески с электронным управлением E-KDSS нового поколения(опция). Модель оснащается системой выбора режимов движения Multi-Terrain Select с уже привычными режимами, получившей новые режимы AUTO и Глубокий снег. Система помощи при движении по бездорожью Multi-Terrain Monitor с функцией проекции пространства под днищем автомобиля получила новые 3D виды. Все это, включая обновленную систему поддержания постоянной скорости на бездорожье Crawl Control. А вот пневматической подвески просто не будет.
За безопасность водителя и пассажиров в дороге отвечает пакет систем активной безопасности Toyota Safety Sense последнего поколения.
Жаль, что исчез хорошо всем знакомый и любимый многими бензиновый атмосферник. Это выглядит более чем странно, ведь экологический класс новой шестерки так и остался на уровне Евро5. Странно выглядит и отказ от пневматики, ведь именно благодаря ей многие внедорожники прибрели массу положительных качеств. Но тут все понятно. Компания попыталась обойтись малой кровью. Ведь "зажать" новый мотор и вникнуть его в рамки Евро 6 будет проще. Что до пневматической подвески. То она скорее просто увеличила бы цену внедорожника. Но все равно жаль.