Принято считать, что цепь ГРМ вечна. Между тем гарантию надежности давала только старая двухрядная цепь, которая использовалась в конструкциях несколько лет назад. Сегодня цепь ГРМ далека от этой легендарной прочности.
Цепь ГРМ своего времени в старых приводах была гарантией вечной работы двигателя. Цепь ГРМ в этих двигателях, сделанная из твердых материалов, была практически вечной, поэтому по распространенному мнению, ГРМ, основанный на использовании цепи, определенно более долговечен, чем ГРМ с ремнем. Однако пользователи современных ГРМ часто жалуются, что сегодняшние цепи ГРМ не имеют ничего общего с их предшественниками.
Почему цепи ГРМ больше не «бессмертны» и сильно нагруженные движущиеся части привода ГРМ не выдерживают длительного пробега двигателя? Во всем виноваты производители, которым становится все труднее соответствовать нормам выбросов выхлопных газов. Для того чтобы «влезть» в них, часто вынуждены использовать модифицированные элементы, отвечающие за передачу мощности от коленчатого вала двигателя к распредвалу. Таким образом, от двухрядных цепей ГРМ производители перешли на однорядные, а взаимодействующие элементы изготовляют по упрощенной технологии в ущерб надежности. Ситуация осложняется сложностью конструкции многоцепных ГРМ в V-образных двигателях (фото).
В результате цепь больше не вечна, и ее необходимо регулярно регулировать, чтобы избежать поломки или выдергивания, что приводит к дорогостоящему ремонту двигателя.
Что ломается в цепном приводе ГРМ?
Современные цепи ГРМ выходят из строя почти так же, как и ремни. Однако поврежденная цепь наносит еще больший ущерб двигателю. Сама цепь чаще всего не повреждается, а изнашивается. Отчасти это связано с применяемыми сегодня решениями для снижения трения и шума. В результате длительной эксплуатации звенья цепи начинают вытягиваться, снижая точность всего привода. Растянутые звенья цепи со временем разрушают звездочку, расположенную на распредвале. Часто вмешательство также требуется для системы гидравлического натяжения цепи. При возникновении утечек герметичность теряется, и поршень натяжителя не обеспечивает необходимого натяжения, ослабляя цепь. Недооценка или отсутствие контроля, за состоянием цепи ГРМ, приводит к полному обрыву цепи и как следствие к поломке двигателя.
Как узнать, что цепь привода ГРМ выходит из строя?
Вот наиболее частые симптомы, которые могут указывать на неисправность цепи привода ГРМ:
– неравномерная работа двигателя на холостом ходу
– сложный запуск;
– стук после холодного пуска, исчезающий через несколько секунд (эффект ослабленного натяжителя, растягивающего цепь после запуска двигателя);
– звон возле крышки ГРМ с частотой, пропорциональной оборотам двигателя (слышен в основном на низких оборотах).
Сколько раз нужно менять цепь привода ГРМ?
В отличие от ремня ГРМ, цепи по заявлению производителей не подлежат периодической замене. Это должно происходить при обнаружении любого из вышеперечисленных симптомов. Однако даже если они не появляются в нашей машине, стоит время от времени проверять цепь ГРМ (желательно каждые 2 года или несколько десятков тысяч километров) механику. Он оценит степень растяжения звеньев цепи, выработку зубьев шестерни, натяжение цепи и состояние пластиковых натяжных стержней. Мероприятие следует заказывать, особенно перед покупкой подержанного автомобиля с цепью ГРМ. Ниже приведен список популярных двигателей с цепным приводом ГРМ:
- 1.4 TSI (Audi, Seat, Skoda, Volkswagen);
- 1.2 TSI (Audi, Seat, Skoda, Volkswagen);
- 1.3 MultiJet (Fiat, также в Opel как 1.3 CDTI);
- двигатели с обозначением N47 (BMW, мощность 1.6-2.0);
- 1,6 THP (Citroen, Peugeot, Mini);
- 2.3 Турбо (Mazda)
2,7 / 3,0 TDI (Audi)