За несколько дней до официальной премьеры журналистам дали «пощупать» долгожданный, культовый внедорожник Land Cruiser 300. Все «свидетели Крузака» подписали соглашение о неразглашении – странно, ведь неофициальные фото уже давно бродят по сети…
Поклонники «Крузеров» могут быть спокойны: несмотря на мировые тенденции по кроссоверизации всего и вся, 300-й остался настоящим внедорожником. С нормальными двигателями внутреннего сгорания. Рама на месте. Более того: у нового поколения аж 3 блокировки дифференциала! Клиренс – 23 см. Привод – разумеется, полный.
Минус два
Любители V8, вас коварно предали в угоду даунсайзингу. Хотя лично я бы по этому поводу не переживал: турбированные V6 мощнее старых V8, легче, и вообще прогресс неумолим. Сначала будет доступна бензиновая версия с двойным турбонаддувом: 415 л.с., 650 Нм, 6,7 секунды до 100 км/ч.
А вот любители дизелей, как мне кажется, будут озадачены: мощность V6 на тяжелом топливе составляет 299 л.с. – налог будет совсем неразумный. Впрочем, сами тойотовцы утверждают, что провели опрос среди целевой аудитории и получили ответ, что, мол, транспортный налог покупателям не важен.
Еще один немаловажный момент: культовый «вдох мамонта» при запуске двигателя остался. Кто знает – поймёт.
И нашим, и вашим
В начале презентации немного насторожил термин «вседорожник»: неужели японцы принесли в жертву проходимость? Выдыхаем: не принесли. Проходимость, по идее, должна только улучшиться: три дифференциала, 10-ступенчатый автомат, внедорожные помощники Multi-Terrain Select и Crawl Control – они, кстати, теперь должны работать бесшумно и не издавать дикий хруст и звуки перемалываемых шестеренок, как раньше.
Новая терминология объясняется громким заявлением, что, мол, на асфальте 300-й будет ощутимо более дружелюбным. Платформа TNGA позволила снизить центр тяжести и добиться практически идеальной развесовки. Увы, пока убедиться в этом возможности не было: нам дали только пощупать стоящий в ангаре автомобиль.
Я ожидал, что переезд на современную платформу позволит эргономистам сделать салон более удобным для таких нестандартных, как я. Увы и ах: при росте 197 см за рулем мне не просторно. Хотя нигде и не жмет. В 200-м мне мешала расслабиться специфическая посадка с висящими в воздухе коленями. В новичке, вроде, настройки сиденья чуть более адекватны. Первое впечатление от визуального осмотра - современно, добротно. Слава впрыску, японцы не стали увлекаться сенсорными дисплеями, оставили удобные кнопки и круглые регуляторы.
В хороших комплектациях в центре приборной панели – 12,3-дюймовый дисплей с поддержкой нажатий. Интерфейс визуально похож на старый – шрифты те же, логика тоже знакома по старым «Тойотам». Поддержка Apple Carplay и Android Auto, конечно, есть. А вот дактилоскопический сенсор в кнопке пуска двигателя – это хорошая фишка. Удивительно, почему раньше никто до этого не додумался.
В общем, 300-й не разочаровал. Но и не воодушевил. Получилось вполне логичное, взвешенное обновление, без фанатизма. Не сомневаюсь, что брать будут – как-никак, мы – главный рынок «Крузаков» в Европе. Цены пока официально не объявлены, но меньше 6 миллионов я бы не ждал.
Продажи начнутся в июле. Товарные машины уже едут к дилерам. Для самых богатых предложат спецверсию "70th Anniversary" с полным пакетом опций. Любопытно, что будет и нарочито внедорожная версия VX Offroad, уже в стоке обутая в АТ-резину. Правда, ее пока не показали. Будет и "спортивная" версия GR Sport с черными бамперами и накладками на арки.
Заинтригован Станиславский... (с) Ждем-с нормального тест-драйва.